Ang mga presyo ng gasolina ay tumigil, ngunit nagsimulang tumaas ang diesel. Dapat bang asahan ang katahimikan sa mga gasolinahan sa pagtatapos ng taon?

Ngunit ang kapayapaan ay tila panaginip lamang, ang litro ng diesel fuel (DT) ay tumaas ng 51 kopeck sa parehong linggo, at ang pagtaas sa nakaraang apat na linggo ay umabot sa 1 ruble at 47 kopeck (1.7%). Mula simula ng taon, ang DT ay tumaas ng 6.1%, mas mataas kaysa sa consumer inflation sa parehong panahon (5.23%). Nagtaas ang gasolina noong Hulyo, na sa Nobyembre 5, ang average na pagtaas ng presyo nito ay higit sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa inflation (12.1%).

Ayon sa mga kalkulasyon, ang presyo ng gasolina ay maaaring makapagtakip ng rekord para sa pagtaas simula noong 2019. Iyon ay mula nang ipinatupad ang damping mechanism (mga subsidyo sa mga kumpanya ng langis mula sa badyet para sa supply ng gasolina sa domestic market). Noong panahong iyon, ang gobyerno ay nakipagkasunduan sa mga kumpanya ng langis sa isang "gentlemen's agreement" - ang mga presyo sa mga estasyon ng serbisyo ay hindi dapat tumaas ng higit sa consumer inflation sa loob ng isang taon.

Ang mga presyo ng gasolina sa average ay lumampas sa taon-taong consumer inflation ng 1.6% noong nakaraang taon at, tila, ay lalampas din sa kasalukuyang taon. Mula pa noong 2019, ang gobyerno ay paulit-ulit na inayos ang mga parameter ng damping, at sa mga nakaraang taon ay palaging nasa direksyon ng pagbawas ng mga pagbabayad sa mga kumpanya ng langis. Sa taong ito, sa oras ng kasagsagan ng krisis sa gasolina, isang desisyon ang ginawa ukol sa pansamantalang pagbabawal sa pag-zero ng damping payments (kapag lumampas ang mga presyo sa limitasyon ng merkado), na isang hakbang sa pagtulong sa industriya. Malamang na ang desisyong ito kasama ang seasonal na pagbaba ng demand ay nakaapekto sa merkado at ang mga presyo ng gasolina ay tumigil sa pagtaas, na nagresulta sa pagtigil ng pagtaas ng presyo sa mga estasyon ng serbisyo.

Ngayon, mayroong dalawang pangunahing katanungan tungkol sa gasolina na marahil ay kinasasabikan ng lahat - gaano kahaba ang katahimikan sa merkado at posible bang bumaba ang mga retail na presyo ng gasolina hanggang sa katapusan ng taon? Tungkol naman sa diesel, may dalawang katanungan din na interesante: gaano katagal pa itong tataas at gaano kalaki?

Sinundan ng pagtigil ng pagtaas ng presyo ng gasolina sa retail ang pagbaba mula sa mga kasaysayan na mataas na presyo ng merkado nito. Ang AI-92 ay humina ng 16.5% sa wholesale, habang ang AI-95 ay bumagsak ng 8.3%. Gayunpaman, sa tuktok ng pagtaas, ang pagtaas ng kanilang mga presyo mula noong simula ng taon ay umabot sa 43.7% para sa AI-92 at 49.6% para sa AI-95. Samakatuwid, kung ihahambing sa mga halagang ito, ang pagbaba ng presyo ay hindi naman gaanong malaki.

Ayon kay Yuri Stankevich, ang Pangalawang Tagapangulo ng Committee ng State Duma para sa Enerhiya, maituturing na natatangi ang taon 2025 pagdating sa volatility ng mga presyo ng gasoline sa merkado sa mga nakaraang taon. Ang dahilan ay ang mga hindi inaasahang pangyayari sa ikalawang kalahati ng taon (mga pahinga sa mga refinery dulot ng mga pagsabog mula sa mga drone). Ang pagbaba ng presyo sa merkado ay higit na makakaapekto sa pinansiyal na kalagayan ng mga independiyenteng estasyon ng serbisyo (na hindi pag-aari ng malalaking kumpanya ng langis, na halos kalahati ng mga estasyon sa Russia). Nagkakaiba ang mga retail na presyo sa mga ganitong estasyon mula sa mga vertically-integrated oil companies (VINK, na nagbibigay ng buong cycle ng produksyon, mula sa pagkuha at pagproseso ng langis hanggang sa pagbebenta ng handang gasolina sa retail) ng 10-20 rubles. Dito, makatuwiran na asahan ang pagbaba. Ito rin ang hinihingi ng FAS Russia, ayon kay Stankevich.

Ayon sa analyst ng FG "Finam" na si Sergey Kaufman, may posibilidad ng kaunting pagbaba ng presyo ng gasolina sa mga independiyenteng estasyon sa harap ng pagtaas ng kanilang margin sa positibong lugar. Gayunpaman, wala namang makitang malaking pagbaba ng presyo sa mga VINK gas stations. Bagamat ang sitwasyon sa wholesale market ay bahagyang humupa, nananatili pa rin itong mahirap. Bukod pa dito, mula Hulyo, ang margin ng mga estasyon sa pagbebenta ng gasolina ay nasa negatibong zone, kaya't ngayon ay maaring mapilitang panatilihin ng mga estasyon ang presyo sa mataas na antas upang ma-kompensate ang mga naunang pagkalugi, paliwanag ng ekspertong ito.

Ayon kay Dmitry Gusev, ang Deputy Chairman ng observation board ng association "Reliable Partner" at miyembro ng expert council ng competition "Gas Stations of Russia", ang mga retail na presyo ng gasolina ay hindi babagsak, dahil nasa pinakamababang antas na ito. Hanggang sa ang mga presyo sa gasolina ay naka-base sa inflation, hindi dapat asahan ang pagbaba nito, at ang pagtaas nito ay nakaprograma. O, sundan ang pangkalahatang deflation sa bansa. At ito ay magiging isyu para sa Central Bank.

Mula sa pananaw ng analyst ng resource sectors ng "Renaissance Capital" na si Mark Shumilov, ang pangunahing driver para sa normalisasyon ng mga presyo ng gasolina ay ang pagpapanumbalik ng produksyon ng gasolina sa mga refinery matapos ang mga pagkukumpuni. Pagkatapos nito, ang presyo ng gasolina sa mga estasyon ay maaaring mag-stabilize sa mas komportableng antas.

Sa kaso ng diesel, medyo iba ang sitwasyon. Ayon kay Kaufman, sa Russia, ang paglipat sa winter diesel ay tradisyonal na mahirap, kaya't ang pagtaas ng mga presyo ng DT ay may malinaw na seasonality. Ngayon, ang seasonal factor ay pinagsama pa sa pagbawas ng mga volume ng pagproseso ng langis dulot ng mga pag-atake sa mga refinery. Pinapayagan ng ekspertong ito na ang presyon sa mga presyo ng diesel ay maaaring manatiling mataas pa sa susunod na 2-2.5 buwan at ang kabuuang pagtaas ng presyo ng diesel sa katapusan ng taon ay aabot sa 8.5-9.5%.

Sa ganitong bagay, maaaring tutulan na ang pangunahing epekto ng mga pag-atake ng drone sa mga refinery ay noong una ay sa produksyon ng gasolina, na sa Russia ay palaging 12-15% lamang ang lampas sa demand sa domestic market. Ang produksyon ng DT ay halos dalawang beses na mas mataas kaysa sa demand dito sa Russia, at kahit na sa pinaka pessimist na pagtataya ng Western information agencies, hindi bababa sa 30% ng kapasidad ng aming pagproseso ng langis ang naapektuhan ng mga drone strikes. Ang pag-export ng diesel sa mga non-producers (traders) ay pansamantalang pinagbawal. Ibig sabihin, sa kasalukuyan, higit pa ang produksyon nito kaysa sa kinakailangan ng domestic market. Tradisyonal na ang pagtaas ng presyo ng diesel ay bumabagal at tumitigil sa mga unang bahagi ng Disyembre.