Ang ika-21 na pakete ng mga parusa mula sa EU laban sa Russia ay makakaapekto sa imprastruktura para sa pag-export ng mga hydrocarbons: mga LNG tanker, mga anino ng barko, at mga daungan ng langis. Sinuri ng RBC kung anong mga hirap ang maaaring idulot ng mga hakbang ng Bruxelles para sa industriya ng langis at logistik.
Inanunsyo ng European Commission (EC) ang ika-21 na pakete ng mga parusa laban sa Russia, na ang pahayag ay inilathala sa opisyal na website ng organisasyon. Ang mga restriksyon ay makakaapekto sa mga bangko ng Russia, industriyang depensa, at magkakaroon din ng pagbabawal sa pagpasok sa EU para sa mga sundalong Ruso.
Inanunsyo rin ng EC ang mga bagong parusa laban sa anino ng flotang Ruso: 30 bagong barko ang idaragdag sa listahan ng mga barko na nasa ilalim ng parusa sa EU, na hindi na ibinunyag ang mga pangalan.
Sa unang pagkakataon, magkakaroon ng mga restriksyon sa mga barkong naglalaan ng serbisyo sa anino ng flotang Ruso, kabilang ang mga serbisyo sa bunkering (pagsusupply ng gasolina). Magkakaroon din ng mga restriksyon para sa mga daungan at paliparan kung saan nagaganap ang pagbebenta ng langis mula sa Russia, pati na rin ang mga refinery na gumagamit ng hilaw na materyales mula sa Russia. Sa wakas, magkakaroon ng pagbabawal sa pagbebenta ng LNG tanker sa Russia.
Mga restriksyon sa mga gas carrier
Ang mga bansa sa EU ay hindi kailanman nagbenta ng mga tanker para sa pagdadala ng liquefied natural gas (LNG) sa Russia. Sa mga export projects ng NOVATEK — "Yamal LNG" at "Arctic LNG-2" — gumagana ang mga barkong itinayo sa Timog Korea. Isang gas carrier para sa proyekto "Arctic LNG-2" na "Alexey Kosygin" ang itinayo at ipinasa sa kostumer ng Ruso na shipyard na SSK "Zvezda" sa katapusan ng 2025.
Si Sergey Tereshkin, ang CEO ng marketplace ng mga produktong petrolyo na Open Oil Market, ay nagpapaalala na karamihan sa mga tanker para sa "Yamal LNG" ay ginawa ng Timog Koreanang Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). "Maaaring sinubukan ng EU na 'isara' ang isang 'bukal' na pormal na naroon sa batas. Bagamat mahirap gamitin ang ganitong 'bukal' dahil sa pangkalahatang konteksto ng mga parusa," sabi niya.
Sa Center for Price Indices (CPI), binanggit na walang mga shipyard sa EU para sa paggawa ng mga tanker, pero may mga yard para sa pagsasaayos nito, partikular sa Denmark. "Maaaring isama ng mga parusa ang serbisyong pangangalaga at pagsasaayos ng mga LNG tanker ng Russia," ang kanilang hinuha. Naniniwala ang CPI na ang mga bagong hakbang ng EU ay naglalayong 'pumiga' sa lahat ng mamimili ng langis mula sa Russia, kabilang ang mga pinakamalaking mamimili — China, India, at Turkey.
Sinabi ng managing partner ng Kasatkin Consulting na si Dmitry Kasatkin, na ang pangunahing mga panganib sa LNG ay hindi gaanong nakatuon sa direktang pagbebenta ng bagong mga barko mula sa Europa kundi sa mga serbisyo para sa umiiral na flotang — teknikal na aliwasyon, insurance, at ang pangangalaga ng mga barko. "Para sa mga umiiral na proyekto sa LNG, walang magiging epekto kung ang mga parusa ay hindi makakaapekto sa mga umiiral na long-term contracts at pangangalaga ng mga barko. Ang hakbang na ito ay maaaring maging mas sensitibo para sa mga bagong proyektong arktiko ng LNG dahil mahirap palitan ang mga espesyal na ice-class LNG tankers: ito ay mahal, kulang sa supply, at teknolohikal na komplikado na flotang. Ngunit muli, ito ay mas magdudulot ng komplikasyon sa mga supply chain kaysa sa kakulangan upang makabili ng gas carrier," sabi niya.
Si Konstantin Pozdnyakov, isang tagapayo ng rector ng RGSU at doktor ng ekonomiya, ay nagsabi na ang mga restriksyon sa suplay ng LNG tankers ay nagsasama ng pagbabawal sa teknikal na pangangalaga ng mga Ruso na barko para sa pagdadala ng liquid gas, at mula Enero 2027, magiging iligal ang pagbibigay ng mga serbisyo sa terminal para sa Ruso LNG, na magdudulot ng mga kahirapan para sa mga European ship repair companies at terminal operators. Naniniwala siya na ang mga pinaka-mahina ay ang mga kumpanya na naglalaan ng mga auxiliary services sa anino ng flotang (lalo na, ang mga bunkering vessel para sa pag-refuel sa mga barko sa bukas na dagat), pati na rin ang mga operator ng technical support vessels at insurance companies. Para sa mga shipowner, ito ay isang makabuluhang pagtaas ng compliance risks, sapagkat kahit ang isang beses na pagbibigay ng serbisyo sa isang tanker mula sa anino ng flotang ay maaaring magdulot ng pagkakasama sa listahan ng mga parusa at pagkawala ng access sa European ports at financial services, ayon sa eksperto.
Anino ng flotang at mga banyagang daungan
Ang opinyon ni Kasatkin ay ang epekto sa mga Ruso na barko ng serbisyo na nagtatrabaho sa anino ng flotang ay magiging limitado. Para sa mga shipowner, ito ay pagtaas ng mga panganib, pagtaas ng insurance costs, at mga komplikasyon sa chartering, réparation, at pagpasok sa mga daungan. Ngunit para sa umiiral na logistik, hindi ito isang kritikal na suntok: ang mga chain ay maaaring ma-reorganisa sa pamamagitan ng ibang mga hurisdiksyon at mga puntos ng serbisyo.
Sinabi ni Tereshkin na ang mga parusa laban sa mga kumpanya na naglilingkod sa anino ng flotang, sa teorya, ay maaaring pansamantalang magdulot ng mga komplikasyon sa logistik ng langis na pag-export. Ngunit hindi ito magkakaroon ng pangmatagalang epekto — dahil sa regular na muling pagrehistro ng mga barko ng anino ng flotang, at ang paglalabas ng ilang mga tankers matapos ang maluwag na parusa laban sa Venezuela.
Sa pagkomento sa mga posibleng parusa laban sa mga banyagang daungan, binanggit ni Kasatkin na ang langis at mga produktong petrolyo mula sa Russia ay pangunahing ini-export sa pamamagitan ng imprastruktura ng East Asia at Middle East: mga daungan ng kanlurang India, mga terminal ng langis ng China sa probinsya ng Shandong at sa silangang baybayin, mga daungan at pagsasala ng langis ng Turkey, pati na rin ang mga indibidwal na transshipment at blending hubs sa Southeast Asia at Middle East. Sinabi ni Pozdnyakov na ang mga pangunahing tumatanggap ng langis mula sa Russia sa 2024-2026 pagkatapos ng pagpasok ng European embargo ay India at China. "Ang mga pangunahing daungan para sa pag-discharge ay ang Indian Jamnagar at Vadinar, pati na rin ang mga terminal ng China na naglilingkod sa mga independiyenteng refinery," ipinaliwanag ng eksperto.
Ang mga parusa laban sa mga daungan at mga refinery na gumagana gamit ang hilaw na materyales mula sa Russia, sa teorya, ay maaaring makaapekto sa mga pinaka-malalaking kumpanya sa India at Turkey, ngunit wala namang direktang kapangyarihan ang EU sa mga imprastruktura ng ikatlong mga bansa," itinuturo ni Pozdnyakov. "Ang mga bagong restriksyon ay maaring maglikha ng karagdagang mga compliance risks para sa mga ganitong objekto, ngunit hindi ito malamang na magdulot ng paghinto sa mga suplay," dagdag ni Kasatkin. "Ang mga hakbang na ito ay hindi tuwirang nakatuon sa wakas na mamimili ng langis mula sa Russia, at mas malayo ang parusa mula sa wakas na mamimili, mas hindi malinaw ang chain at mas madali itong baguhin." Para sa mga airport, malamang na wala talagang epekto, binanggit niya. "Isang hiwalay na tanong ay kung paano ipatutupad at susubaybayan ang lahat ng mga restriksyon na ito, inaasahan naming ang mga Asian market ay hindi transparent para sa EU at ang pagpapatupad ng mga parusa ay magiging sobrang pormal," sabi ni Kasatkin.
Sinabi ni Tereshkin na ang mga bagong parusa ay maaaring maging sensitibo para sa mga refinery ng Turkey na gumagamit ng langis mula sa Russia para sa paggawa ng mga produktong petrolyo at mga susunod na suplay ng gasolina sa Europe. "Ang EU ay nagpasimula na ng mga restriksyon sa pag-import ng mga produktong petrolyo na ginagawa gamit ang langis mula sa Russia. Gayunpaman, mahirap subaybayan ang naturang pagbabawal, kaya naman ipinakilala ang mga bagong restriksyon na magpapataas ng mga panganib para sa mga refinery na nagtatrabaho gamit ang hilaw na materyales mula sa Russia," paliwanag niya.
"Ang mga Indian at Turkish refinery ay haharap sa pagpipilian sa pagitan ng pagpapanatili ng access sa European market at pagpapatuloy ng pagbili ng diskwento ng hilaw na materyales mula sa Russia," paliwanag ni Pozdnyakov. "Marami ang maaaring pumili na itutok ang mga daloy ng export sa lumalagong Asian market. Ang mga pangmatagalang epekto ay nakasalalay sa koordinasyon ng mga aksyon sa pagitan ng EU, USA, at UK." Para sa pag-export ng Russia, ayon sa kanya, ang mga bagong parusa ay nagmumungkahi ng karagdagang pagtaas ng mga gastos sa logistik at ang pangangailangan na paunlarin ang imprastruktura ng mga maritime transportasyon na walang mga European contractors.
Pinagmulan: RBC
