Ang diesel (DТ) ay pangunahing produkto sa aming export basket ng mga produktong petrolyo. Ang Brazil ay isa sa mga pangunahing importer nito. Tanging ang Turkey at China lamang ang mas malaki ang kanilang mga nabibili. Isa sa mga dahilan ng pagbaba ng mga suplay sa bansang ito, ayon sa media, ay ang pagbabawal sa pag-export ng DТ mula sa Russia para sa mga hindi producer, na ipinatupad mula noong Oktubre taong ito. Sa isang tiyak na antas, ang bersyon na ito ay pinapatunayan ng mga datos mula sa Finnish Center for Research on Energy and Clean Air (CREA), na nagtala ng pagbaba sa dami ng export ng mga produktong petrolyo mula sa Russia mula noong Setyembre ng taong ito. Ayon sa mga pagtataya ng CREA, ang pagbaba ng mga suplay ng DТ mula sa Russia patungong Turkey (ang pinakamalaking importer nito) ay umabot sa 27%. Gayunpaman, kahit na ang istatistika ay isang matigas na bagay, ang pag-unawa dito ay labis na nakasalalay sa mga interpretasyon. Ang pinakasimpleng paliwanag - ay hindi laging tama.
Malaki ang posibilidad na ang mga pangunahing dahilan ng pagbaba ng export ay hindi ang mga pagbabawal sa pag-export ng DТ sa ibang bansa para sa mga trader, kundi ang pagbaba ng dami ng pag-refine ng langis sa Russia dahil sa mga pag-atake ng drones sa mga refinery (NПЗ), ang pangangailangan na punan ang domestic market, at ang pag-higpit ng mga parusa mula sa US at EU.
Ayon kay Yuri Stankevich, ang Deputy Chairman ng State Duma Committee on Energy, ang pangangailangan ng Russia para sa mga produktong petrolyo ay mas mababa kaysa sa kakayahan ng aming mga refinery, partikular sa DТ. Ang dami ng produksyon ng DТ ay halos dalawang beses na lumalampas sa demand sa loob ng bansa. At ang mga teknolohikal na proseso sa NПЗ ay ganap na hindi maaaring baguhin ang estruktura ng basket ng mga produkto (gasolina, diesel, kerosene). Sa kadahilanang ito, ang aming mga kumpanya ay sapilitang maghanap ng mga pamilihan, pinipili ang pinaka-optimal na opsyon at isinasaalang-alang ang mga limitasyon ng parusa, mga gastos sa logistik, dinamika ng demand sa iba't ibang kontinente, at ang presyo na inaalok ng mga bansa-importer.
Ang pag-export ng DТ sa malalayong distansya, halimbawa, sa Brazil, ay hindi masyadong kapaki-pakinabang sa mahihirap na pangkalakalan, at para sa mga hindi producer - ang mga trader ay mas hindi kapaki-pakinabang sa dobleng sukat, sila pa rin ay muling bumibili ng produkto, paliwanag ni Dmitry Gusev, ang Deputy Chairman ng Supervisory Board ng asosasyon "Reliable Partner", at miyembro ng expert council ng "Gas Stations of Russia" competition. Ang mga ganitong suplay ay maaaring maging interesante lamang para sa malalaking kumpanya ng langis sa loob ng bansa, at wala namang nagbabawal sa kanila.
Ang bahagyang pagbabawal sa pag-export ng diesel, tila, ay aalisin lamang kapag huminto ang pagtaas ng presyo nito sa RussiaAyon kay Sergey Tereshkin, ang CEO ng Open Oil Market, ang mga suplay ng DТ sa Brazil mula sa Russia ay nagpapakita ng pagbaba simula noong unang bahagi ng 2025. Ang kanilang dynamics ay naapektuhan ng pinalakas na atensyon ng US sa rehiyong South America sa taong ito. Para sa Brazil, tumataas ang mga panganib ng paglabag sa mga parusa laban sa mga pangunahing kumpanya ng langis ng Russia.
Sa kanyang opinyon, ang karagdagang dynamics ng mga suplay ay magdedepende lubos sa geopolitical na konteksto. Wala namang biglaang pagbawas ng pag-export ng DТ sa Brazil dahil sa nabanggit na kakulangan ng direktang pagbabawal sa pag-export, kahit na ang mga pag-uga sa mga volume ay posible.
Ang katulad na pananaw ay nasa Managing Partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov. Ang Russian DТ ay hinahanap sa pandaigdigang pamilihan, at ang sobrang volume ay makakahanap ng kanilang niche sa merkado pagkatapos ng pagtanggal ng lahat ng limitasyon. Ngunit ang mga suplay sa domestic market ay nananatiling walang kondisyon na priyoridad, binibigyang-diin niya.
Bagaman ang diesel sa domestic market ay bumaba ang presyo sa pamilihan mula sa mga pinakamataas noong Oktubre, ito ay patuloy pa ring tumataas sa retail. Ang rate ng pagtaas ng kanyang halaga ay bumaba, ngunit mula sa simula ng taglamig hanggang ika-15 ng Disyembre ay tumaas ito ng 1.1%, ayon sa mga datos ng Rosstat. Malamang, ang bahagyang pagbabawal sa pag-export ng DТ ay aalisin lamang kapag huminto ang pagtaas ng presyo. Sa kasalukuyan, ang gasolina ay bumababa sa presyo tanto sa wholesale bilang sa retail, ngunit ang mga volume na pumapasok sa export ay hindi ganoon kalaki (sa pinakamataas ay 15% ng produksyon).
Tungkol naman sa Turkey, sa bansang ito ay may kasing lakas na presyon mula sa European Union at US, kung hindi man higit pa, kumpara sa Brazil. Madalas itong tinatawag na "laundry" para sa mga hilaw na materyales mula sa Russia. Hindi nakapagtataka na pagkatapos ng pagpasok ng pinakabagong mga parusa ng US laban sa aming mga pinakamalaking kumpanya ng langis ay biglang bumaba ang mga pagbili nito, hindi lamang ng mga produktong petrolyo kundi pati na rin ng hilaw na langis mula sa Russia. Ang sitwasyon ay pinapalala ng mga pag-atake ng mga drone sa mga tanker sa Black Sea. Mataas ang peligro na mawalan ng kargamento.
Bilang resulta, kinailangan naming umasa nang higit sa pag-export ng hilaw na langis, kahit na lahat ng eksperto ay sumasang-ayon na mas pinakinabangang pang ekonomiya ang mga suplay ng mga produktong petrolyo. Tulad ng sinabi ni Stankevich, sa yugto ng pagbabago ng hilaw na materyales ay nabubuo ang karagdagang halaga.
Ngunit sa kasalukuyan, ang aming mga kapasidad sa pag-refine ng langis ay halos hindi tumataas, walang bagong mga refinery ang itinayo, nagrereklamo si Gusev. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng malaking at pangmatagalang pamumuhunan, na malabong posible sa ilalim ng umiiral na credit and monetary at fiscal na patakaran, kaya nag-e-export kami ng langis, paliwanag ng eksperto.
Pinagmulan: RG.RU
