Ang Ministri ng Enerhiya ay napagpasyahan na itigil ang pagtatangkang pigilin ang retail na presyo ng gasolina at diesel sa loob ng saklaw ng implasyon ng mga mamimili. Ang mungkahi na iugnay ang mga presyo sa mga istasyon ng gasolina sa composite index ng implasyon ay ipinadala sa pag-apruba ng Ministri ng Ekonomiya, Ministri ng Pananalapi, Pambansang Serbisyo ng Anti-Monopolyo (FAS), at Russian Fuel Union (RPT). Ang dokumento ay nasa ilalim ng pangangalaga ng "RG".
Ang ideya ay nagmula sa RPT, at noong Setyembre, inutusan ng Pangalawang Punong Ministro na si Alexander Novak ang Ministri ng Enerhiya na pag-aralan ito. Sa composite index, isasaalang-alang ang dinamika ng pinakamababa at karaniwang sahod, ang pasanin ng buwis at utang sa industriya, ang pagtaas ng mga taripa ng utilities at transportasyon, at ang pagtaas ng gastos ng pagsasaayos ng mga pangunahing kagamitan (pagmoderno, pagkumpuni, pagbabago ng tauhan, at iba pa). Isinagawa ang retrospective calculation ng composite index para sa taong 2025, at ito ay umabot sa 14%. Ang implasyon ng mga mamimili, ayon sa datos ng Rosstat, noong Nobyembre 17 ay umabot sa 5.08%. Ang average na presyo ng gasolina ay tumaas ng 11.8% mula sa simula ng taon, na naaayon sa limitasyon ng composite index, ngunit ito ay labis na lumampas sa antas ng implasyon ng mga mamimili.
Isinagawa na rin ang kalkulasyon para sa taong 2026. Ang composite index ay umabot sa 5.7%, habang ang forecast para sa socio-economic development ay nagpapakita ng implasyon ng mga mamimili na aabot lamang sa 4%.
Ano ang ibig sabihin nito para sa mga tao? Sa taong ito - wala. Ang mga presyo sa mga istasyon ng gasolina ay umabot na sa itaas ng implasyon, at kahit na bumagsak nang kaunti sa natitirang panahon, malabo na silang makabalik sa saklaw nito. Ngunit sa susunod na taon, kung ang mungkahi ay papasa, ang retail na presyo ng gasolina at diesel (DT) ay magkakaroon ng karapatang tumaas na halos 1.5 beses na mas mabilis kaysa kung mananatili ang limitasyon sa ilalim ng implasyon ng mga mamimili. Halimbawa, kung ang litro ng gasolina AI-92 ay nagkakahalaga ng 62 rubles sa Moscow sa Disyembre, maaari itong tumaas nang walang problema hanggang 65.5 rubles sa parehong composite index, at 64.5 rubles para sa implasyon ng mga mamimili.
Isa pang punto ay, ang lahat ng mga index na ito ay mga gabay lamang. Ang mga statutory na limitasyon sa pagtaas ng retail na presyo ng gasolina ay hindi naitakda. At habang may merkado, hindi ito maitatag. Ngunit ang pagtawid sa mga limitasyon ay nagpapa-aktibo ng mga inspeksyon ng mga istasyon ng gasolina at nagiging sanhi ng pagkabahala ng parehong mga mamimili at industriya. Bukod dito, sa nakalipas na 5 taon, ang pagtaas ng retail na presyo ng gasolina ay hindi lumagpas (kahit na bahagya) sa implasyon ng mga mamimili sa mga taong 2020 at 2022 lamang. Malamang na ito ay lalampasan din ngayong taon. At ito ay nangangahulugan na simula pa lamang, mali ang itinakdang layunin na dapat baguhin.
Marahil ay hindi aksidente ang pagpili ng sandali upang talakayin ang mga pagbabago sa mga setting ng merkado ng gasolina. Ngayon, may katahimikan sa merkadong ito, ang presyo ng gasolina sa palitan ay bumaba, at ang mga retail na presyo ay huminto at kahit na bahagyang bumaba sa ilang mga rehiyon. Ang nag-iisang tumaas ay ang diesel fuel (DT), ngunit ito, tila, ay bunga ng pana-panahong kadahilanan - ang paglipat mula sa summer diesel patungo sa winter diesel, na sa taong ito sa Central Russia ay bumabagal. Ang mga alon ng pagkabahala ay huminahon, at ang susunod na pagtaas ng presyo ay malamang na magsisimula sa tagsibol ng 2026. May oras upang malutas ang lahat ng hindi pagkakaintindihan at makuha ang pangkalahatang desisyon.
Maraming mga katanungan ang lumitaw kaugnay ng mga parameter ng pagkalkula ng composite index ng implasyon. Ang pinakamalaking timbang (coefficient na 0.4) ay saklaw ang "pagtaas ng average na sahod (ayon sa datos mula sa Rosstat) at pagtaas ng minimum wage". Ang pagtaas ng pasanin ng buwis ay kinakalkula gamit ang coefficient na 0.25, ang pagtaas ng pasanin sa kredito ay 0.02, ang pagtaas ng mga taripa ng utilities ay 0.13, at ang pagtaas ng mga transportasyon at pangangailangang pang-produksyon ay bawat isa ay 0.1. Ang mga parameter at coefficient ay nakapaloob sa dokumento batay sa datos mula sa liham ng RPT.
Sa nakaraang limang taon, ang pagtaas ng retail na presyo ng gasolina ay hindi lumagpas sa implasyon sa mga taon ng 2020 at 2022 lamang.
Sa katunayan, lumalabas na ang pangunahing kontribusyon sa potensyal na pagtaas ng retail na mga presyo ng gasolina ay ang sahod. Mas mataas ang ating kinikita, mas mahal ang gasolina. May tila pagkakatulad ito sa isang sitwasyon mula sa isang lumang pelikulang Soviet na "Hanapin ang Babae", kung saan pinapataas ng employer ang sahod ng empleyado simula Enero at sabay na tumataas ang renta dahil ang bahay ay pag-aari niya.
Tulad ng itinuro ni Yuri Stankevich, Pangalawang Pangulo ng Komite ng Estado na nakatuon sa Enerhiya, ang mga mungkahi ng RPT, tulad ng dinamika ng sahod, ay nangangailangan ng makatwirang batayan. Kung hindi, may panganib na lumikha ng precedent para sa iba pang mga industriya na higit pang mag-uugoy sa inflation sa kabuuan ng ekonomiya.
Kausap niya, isinasaalang-alang na ang mga mungkahi ng RPT ay karapat-dapat sa masusing talakayan, dahil tiyak na binubuksan nito ang mga sensitibong problema sa pagpepresyo sa merkado ng mga produktong petrolyo. Ayon sa mga pagkalkula na isinumite ng pareho ng RPT at ng Ministri ng Enerhiya, ang paggamit ng composite index ay hindi magreresulta sa makabuluhang pagtaas ng retail na presyo, ngunit payagan nitong maingat na isaalang-alang ang mga gastos ng mga kumpanyang nagmamay-ari ng mga istasyon ng gasolina.
Sa dokumento ng Ministri ng Enerhiya, nabanggit na ang kasalukuyang retail na presyo ay hindi nagbibigay ng margin para sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng gasolina. Ayon sa pagtataya ng RPT, ang average na gross margin ng retail sa pagbili ng gasolina sa maliitang wholesale noong Nobyembre ng taong ito ay umabot sa minus 6.3 rubles bawat litro, kasama ang mga gastos.
Ayon kay Sergey Tereshkin, CEO ng marketplace ng mga produktong petrolyo na OPEN OIL MARKET, ang "inflation minus" ay isang karaniwang pormula para sa industriya, ngunit ito ay nagiging mas mahirap ipatupad sa harap ng hindi pagkakatugma ng dinamika ng mga presyo ng gasolina at iba pang mga presyo. Sa susunod na taon, ang pagkakaibang ito ay maaari pang maging mas mataas, isinasaalang-alang ang pagtigil ng implasyon. Ang mungkahing index ng mga regulator ay nagtatakda ng mga bagong limitasyon ng norm. Kasama ng mga ito ang moratorium sa pagtanggal ng damping (subsidiya sa mga nagmimina mula sa badyet para sa mga suplay ng gasolina sa pang-loob na merkado), na mananatili hanggang Mayo ng susunod na taon. Ito, sa kanyang bahagi, ay naglalaman ng panganib ng pagtaas ng mga presyo sa palitan, kahit na sa kabila ng kanilang kasalukuyang pag-stabilize. Dahil ang gasolina sa palitan ay binibili ng mga trader at pinakamalalaking independiyenteng network ng mga istasyon ng gasolina, ang pagtaas ng mga presyo sa palitan ay ipapasa sa retail. Kaya't nagiging nais ng mga regulator na itakda ang bagong tinutukoy. Ngunit mahalagang tandaan na mula sa pagbabago ng thermometer, hindi magbabago ang panahon sa labas.
Ayon sa pagtataya ng Ministri ng Enerhiya, ang retail na kalakalan ng gasolina sa mga istasyon ay kasalukuyang bumaba sa average.
Sa pananaw ng managing partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov, ang mga ideya ng Ministri ng Enerhiya at RPT ay makatuwiran, kahit na nahuli (ang pag-disconnect sa mga presyo sa mga istasyon mula sa average na implasyon ay dapat na isinagawa dalawang taon na ang nakalilipas). Ngayon ay nagkaroon ng absurdong sitwasyon: ang mga presyo sa palitan ay tunay na pamilihan, kumakatawan sa balanse ng demand at supply at tumutugon sa mga balita, habang ang mga presyo sa mga istasyon ng gasolina, sa katunayan, ay pinipigilan sa pamamagitan ng manu-manong paraan gamit ang FAS sa ilalim ng implasyon. Ito ay lalo pang absurd sa taong ito dahil sa matinding pagtaas ng excise taxes ng gasolina sa simula ng taon. Ang mga presyo ay dapat sana ay tumaas nang lampas sa implasyon ng 2.0-2.5 rubles dahil sa pagtaas ng buwis. Ang sitwasyong ito ay nagresulta sa pagkakaroon ng negatibong margin sa pagbebenta ng gasolina mula pa noong simula ng tag-init. Bukod dito, ang mga kita mula sa pangunahing negosyo sa mga istasyon ng gasolina sa taong ito ay labis na nabigo, na hindi na lamang nagreklamo ang mga independyenteng istasyon (kung saan nagaganap ang isang sapat na matatag na trend ng pagbawas ng bilang ng mga aktibong istasyon), kundi pati na rin ang mga istasyon ng malalaking kumpanya ng langis. Siyempre, ang de-facto na mungkahi ng Ministri ng Enerhiya ay itutulak ang mga presyo sa mga istasyon ng gasolina pataas, ngunit mas masahol pa kung magpapatuloy ang pagbabawas ng bilang ng mga istasyon at suplay ng gasolina sa retail, ayon kay Frolov.
Tulad ng itinuro ni Dmitry Gusev, deputy chair ng Supervisory Council ng Association "Reliable Partner" at miyembro ng expert council ng competition "Gas Stations of Russia," ang mga iminungkahing hakbang ay isang bagong pagtatangkang simulan ang manual na pagsasaayos. Hanggang sa wala tayong wastong strategiyang pampalit ng gasolina, at hindi matukoy ang kinakailangang bilang ng mga istasyon ng gasolina para sa bansa, mananatili ang ganitong sitwasyon.
Sa opinyon ni Stankevich, kung ang mga retailer ay nagtanong ng usaping pagtaas ng profitability, nararapat na isaalang-alang ang mga opsyon ng suportang pang-ekonomiya para sa ilang mga grupo ng mamamayan, batay sa kanilang kayang bayaran, o iba pang mahahalagang kondisyon na nagtatakda ng mga dahilan para sa pagkuha ng mga discount sa pagbili ng gasolina. Lalo na't may mga halimbawa ng tiyak na suporta na makikita natin sa utilities, enerhiya sa kuryente, at sa pagbibigay ng transportasyon at iba pang serbisyo.
Pinagmulan: RG.RU
