Ang mga kumpanya na nagre-recycle ng langis ng Russia sa ibang bansa at nagbabalik ng nakuha mula dito na gasolina at diesel sa aming merkado ay makakakuha ng reverse excise (kompensasyon mula sa badyet para sa pag-recycle ng langis sa loob ng bansa at paghahatid ng tapos na gasolina sa aming merkado), tulad ng mga Russian oil refineries (refineries). Ang ganitong pagbabago sa panukalang batas mula sa budget package sa bahagi ng patakarang buwis ay inaprubahan ng Federation Council.
Partikular na binanggit na ang langis para sa pag-recycle ay ibinibigay sa mga banyagang refinery sa ilalim ng tolling agreements, ibig sabihin ay upang makuha ang panghuling produkto - gasolina na may mga tiyak na katangian.
Ginagawa ito upang maiwasan ang kahit pinakamaliit na panganib ng kakulangan ng gasolina sa aming merkado. Ang pinag-uusapan ay pangunahing gasolina, ang kapasidad ng produksyon nito sa aming bansa ay 10-15% lamang na lumalampas sa mga dami ng pagkonsumo. Sa taong ito, bilang resulta ng pagtigil ng aming mga refinery sa hindi planadong mga pagkukumpuni dahil sa pag-atake ng UAVs, lumitaw ang panganib ng kakulangan ng gasolina sa iba't ibang rehiyon ng Russia. At ito ang naging pangunahing dahilan ng pagtaas ng mga presyo sa merkado at presyo sa mga gas station.
Siyempre, maari namang importin ang gasolina - halimbawa, mula sa China o Belarus, ngunit sa kasong ito, ang presyo nito ay magiging mas mataas kumpara sa Russian. Sa aming merkado, mayroong mga mekanismo na nagpapababa ng mga presyo para sa lokal na mamimili. Isa sa mga mekanismong ito ang reverse excise. Ang paggamit nito ay magpapahintulot na ibenta ang imported na gasolina sa parehong presyo (o halos) ng Russian gasoline.
Tulad ng sinabi ni Yuri Stankevich, ang pangalawang chairman ng Komite ng State Duma para sa Enerhiya sa isang pag-uusap sa "RG", ang desisyon ay sapilitan, ngunit makatarungan sa kasalukuyang mga kondisyon. Sa anumang kaso, ang import ay dapat tingnan bilang isang temporaryong phenomenon. Ang naka-set na kapasidad ng Russian oil refining ay lampas sa lokal na demand for both gasoline and diesel. Ang layunin ay hindi lamang ibalik ang antas ng produksyon, kundi pati na rin palakihin ito. Sa gasolina, sa mid-term na pananaw - hindi bababa sa 10% sa antas ng 2024.
Isang katulad na opinyon ang ipinaabot ng managing partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov, na naniniwala na sa kasalukuyang mga kondisyon (mga atake sa mga energiya ng Russia) ang hakbang na ito ay makatarungan at maaring magsilbing solusyon sa mga lokal na kakulangan.
Isang makatwirang tanong: saan maaaring magmula ang mga suplay? Ayon kay Stankevich, ito ay higit sa lahat mula sa Belarusian refineries.
Mayroong dalawang refineries sa Belarus - ang Mozyr at Novopolotsk ("Naftan"), na historikal na nakatuon sa mga panlabas na merkado, na nilinaw ng general director ng fuel marketplace na OPEN OIL MARKET na si Sergey Tereshkin. Ayon sa pinakahuling datos mula sa Belstat, noong 2020 ang produksiyon ng gasolina sa Belarus ay umabot sa 3.2 milyon tonelada, kung saan 1.3 milyon tonelada ay napunta sa lokal na merkado, at 1.8 milyon tonelada ay na-export (ang iba pang dami, sa tingin ko, ay napunta sa mga imbakan, ayon sa datos ng Belstat). Binibigyang-diin ng eksperto na kahit na sa ganap na pagbabago ng pagkokonsumo sa Russian market, ang mga Belarusian refineries ay makakapagbigay ng mas mababa sa 10% ng mga pangangailangan ng Russia para sa gasolina (ang taunang pangangailangan para sa gasolina sa Russia ay umaabot sa 38-40 milyon tonelada bawat taon).
Bukod dito, may problema rin sa logistik. Ang pinaka-problematiko na rehiyon para sa gasolina sa Russia ay ang Far East, ngunit ang mga suplay mula sa Belarusian refineries patungo doon ay magiging "mahal." At ang gasolina at diesel fuel (DT) ay mas mahal na sa Far East kumpara sa ibang mga rehiyon ng bansa.
Kaya't naniniwala si Frolov na ang pangunahing kandidato para sa mga suplay ay maaaring ang China, na sa ngayon ay nasa sitwasyong ang bilis ng paglago ng ekonomiya ay mabagal, kaya ang mga kapasidad para sa oil refining ay hindi gaanong na-load. Samakatuwid, sa logistik, ang China ay isa sa mga pinaka-kaakit-akit na pagpipilian.
Ngunit tulad ng iniulat ni Stankevich, ang mga opsyon para sa mga imported na suplay mula sa mga bansang Asyano ay napag-usapan at pinag-uusapan, ngunit ang mga ito ay itinuturing na malamang na hindi mangyari, dahil ang mga potential na kalahok ng mga deal na ito ay alinman sa kailangan ding bumili ng langis at gasolina mula sa ibang bansa, o natatakot na makapailalim sa mga parusa mula sa US dahil sa mga pang-ekonomiyang relasyon nila sa Russia.
At tulad ng sinabi ng vice-chair ng supervisory council ng "Reliable Partner" association at miyembro ng expert council ng competition "Gas Stations of Russia" na si Dmitry Gusev, sa purong teorya, maaring umasa sa mga imports mula sa mga Chinese o Indian refineries. Ngunit tila hindi kaagad magiging kapaki-pakinabang ang mga ganitong suplay mula sa pananaw ng logistik. Ang mga refinery ay itinayo sa o malapit sa merkado ng pagbebenta, o sa mga lugar ng pagkuha ng langis.
Gayunpaman, kung pinag-uusapan lamang ang temporaryong hakbang, ang mga "mahirap na panahon" ng peak demand - na ito ay para sa gasolina sa dulo ng tagsibol, tag-init at simula ng taglagas - ay magpapahintulot na makaraos. Mula sa pananaw ni Tereshkin, ang epekto mula sa hakbang na ito ay magiging limitado. Upang masugpo ang mga panganib ng kakulangan, kinakailangan na itaas ang produksyon ng petrolyo sa Russia.
Tungkol sa pangangailangan ng karagdagang kapasidad para sa refining ng langis sa loob ng Russia, sinabi rin ito ni Gusev, na binibigyang-diin na ang ipinatutupad na sistema kahit na 'gumagana', ngunit nagiging sanhi ng pagkawala ng mga pondo ng estado.
Panghuli, maaaring tandaan na ang pag-import ng gasolina sa ilalim ng mga ganitong kondisyon ay maaaring lumikha ng hindi kanais-nais na precedent para sa amin. Ang mga Russian companies ay palaging nakikinabang sa pag-export ng raw oil. At sa ngayon, lalo na, dahil ang mga refinery ay nasa zone ng potensyal na panganib. Ang pag-import ng tapos na gasolina mula sa ibang mga bansa ay maaaring maging "maginhawang salik" para sa aming mga kumpanya, pabor sa patuloy na pagpapalawig ng pag-export ng raw oil, kaysa sa pagtaas ng kapasidad ng refining sa loob ng bansa.
Gayunpaman, naniniwala si Frolov na ang mga estratehikong hakbang na pinagtibay sa Russian oil refining ay hindi dapat makaapekto. Palaging may posibilidad ang pamahalaan na bawiin ang desisyon sa reverse excise.
Pinagmulan:
RG.RU
