Tulad nito, noong Agosto, ang mga suplay ng mga produktong petrolyo sa Russia sa pamamagitan ng dagat, ibig sabihin mula sa mga banyagang bansa, ay lumagpas ng 300 libong tonelada. Sa malaking posibilidad, ang buong dami na ito o ang karamihan nito ay napunta sa gasolina. Eksaktong ito ang kulang sa mga istasyon ng gasolina (AZS), kung saan nagkaroon ng mga pila. Tinatayang 160 libong tonelada ang naihatid sa Murmansk, habang ang natitirang bahagi ay napunta sa mga port ng Baltic. Ang mga suplay ay nagmula sa India, Morocco, at Turkey. Mayroon ding mga ulat sa media tungkol sa paghahatid ng gasolina mula sa Ehipto sa Arkhangelsk at mula sa Timog Korea sa Vladivostok.
Ang pangunahing problema ng import ng gasolina sa Russia ay ang presyo nito. Lahat ng nabanggit na mga bansang nag-e-export ay sabay din na mga importer ng krudo. Hindi maexcluded ang posibilidad na ang gasolina na kanilang ipinadala sa atin ay ginawa mula sa langis ng Russia. Paliwanag ni Victoria Trifonova, nakatatandang analyst mula sa analytical center "Yakob at Partners", ang imported na produkto ay hindi lamang kinabibilangan ng halaga ng gasolina mismo kundi pati na rin ang maritime freight, insurance, transshipment, at pagkatapos ay ang transportasyon sa loob ng Russia. Ang mga karagdagang salik ay nananatiling mga limitasyon sa imprastruktura para sa pagtanggap, transshipment, at pag-load ng mga produktong petrolyo sa mga Russian port. Para sa nag-iangkat, ang pagbebenta ng ganitong gasolina sa merkado ay nangangahulugan ng mas mataas na presyo o mas mababang mga margin.
Talagang, noong Agosto, kapag ang kalakalan ng gasolina mula sa banyagang bansa ay naganap sa exchange, ito ay ibinenta sa presyo na 105,000 rubles bawat tonelada, na 39% na mas mataas kaysa sa mga presyo na daloy ng AИ-92 noong panahong iyon (75,530 rubles bawat tonelada). Sa kasalukuyan, ang mga presyo ay 69,819 rubles bawat tonelada, ngunit ang imported na gasolina ay mahirap nang maging mura.
Ngunit ang kakulangan ng mga transaksyon sa merkado at ang katotohanang noong Agosto ay tanging bahagyang higit sa isang libong tonelada ang dumaan sa kanila ay hindi nangangahulugang ang gasolina mula sa India o Morocco ay hindi binebenta. Halimbawa, noong Agosto, ang Russia ay naghakot ng 188 libong toneladang gasoline mula sa Belarus (ang mga suplay ay dumadaan sa riles at kalsada), kung saan 26 libong tonelada lamang ang dumaan sa exchange.
Malaking bahagi ng mga imported na gasolina na dumarating sa pamamagitan ng dagat ay ibinibenta sa pamamagitan ng direktang kasunduan, na iniiwasan ang merkado, ayon sa managing partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov. Ang mga direktang suplay ay kapansin-pansing tumataas: kung noong Agosto ang "Unang Murmansk Terminal" ay nagpadala sa lokal na merkado ng humigit-kumulang 10,000 toneladang gasolina (direkta), sa wala pang Setyembre ay mahigit 20.4 libong tonelada na. Ibig sabihin, ang gasolina ay ipinapamahagi sa mga AZS - pati na rin sa mga malalaking kumpanya ng langis - nang direkta, nang walang pampublikong kalakalan, binibigyang-diin niya.
Kung ang imported na gasolina ay wala sa merkado, hindi ito nangangahulugang wala ito sa Russia, pinagtibay ni Dmitry Gusev, Deputy Chairman ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner", miyembro ng Expert Council ng "AZS Russia" na kumpetisyon. Ang papel ng mga kalakalan sa merkado sa Russia ay malaki ang nabawasan, ang mga pamantayan sa mga obligasyon ng pagbebenta ng gasolina sa merkado para sa malalaking kumpanya ng langis ay binaba mula 15% patungong 10%, at ngayon ay ang mga direktang kasunduan ng mga supplier at mamimili ang nasa prayoridad. Ang merkado ngayon ay hindi higit sa isang pang-guide sa presyo, hindi ito nagpapahayag ng tunay na kalagayan ng merkado, at ang papel nito sa pagbuo ng presyo ay maliit.
Dito, may mga sariling disbentaha. Ayon kay Trifonova, ang mas maraming gasolina na ipinapamahagi sa pamamagitan ng mga direktang kontrata, ang mas mababa ang papel ng merkado bilang isang pampublikong tagapagpahiwatig ng presyo at ang mas mahirap ang access sa mga suplay ng gasolina para sa mga independiyenteng AZS (mahigit sa kalahati sa RF), na hindi pag-aari ng mga malalaking kumpanya ng langis. Lalo pang humihirap ang operasyon para sa mga maliliit na network na walang sariling maunlad na logistics. Mahalaga ang balanse para sa merkado: ang kakayahang madaling ipamahagi ang kakulangan ng yaman sa pamamagitan ng mga direktang kasunduan, sa isang banda, at pagpapanatili ng sapat na transparency at kumpetisyon - sa kabilang banda, naniniwala ang eksperto.
Sa parehong oras, nasa talakayan ang gobyerno ng mga hakbang upang makapagtaas ng kaakit-akit na imported na gasolina para sa ating merkado. Ang mga suplay na ito ay saklaw na ng damping mechanism. Ito ay isang subsidy mula sa badyet na nagpapabawi sa mga importer ng bahagi ng pagkakaiba sa pagitan ng mga indicative wholesale prices (na itinatakda ng estado sa loob ng isang taon) sa Russia at ang halaga ng gasolina sa mga banyagang merkado. Ang transportasyon ay isinasaalang-alang din, ngunit sa ngayon ay hanggang lamang sa Russian port.
Pangunahing supplier ng gasolina sa Russia mula sa ibang bayan - BelarusNitong mga nakaraang araw, sinabi ni Undersecretary ng Finance Alexey Sazanov na handa ang Minfin na isaalang-alang ang mungkahi ng Minenergo na isama ang mga gastos sa transportasyon ng gasolina mula sa mga Russian port patungo sa mga rehiyon ng pagkonsumo sa pagpapahayag ng diumano’y damping.
Pinatunayan ni Trifonova na ang paglahok sa gastos ng transportasyon ng imported na gasolina sa loob ng Russia ay maaaring lubos na mapabuti ang ekonomiya ng mga ganitong suplay. Ngunit ang hakbang na ito ay hindi magbabalik ng imported na gasolina sa merkado.
Nilinaw ni Frolov na kasalukuyan ding pinag-uusapan ang pagpapahaba ng zero rate ng mga import duties sa gasolina hanggang sa gitna ng 2027 (sa ngayon ay umiiral ito hanggang sa katapusan ng 2026). Ngunit hindi pa pinapaboran ng Minfin ang pagsasaalang-alang ng banyagang premium (pagkakaiba sa pagitan ng presyo ng pagbili at market indicative), na sinasabing imposibleng matukoy nang tumpak ang laki nito. Sa madaling salita, ang diskarte ay ganito: muling bayaran ang logistics sa loob ng bansa - oo, ibawi ang presyo ng pagbili sa ibang bansa - hindi, binibigyang-diin ng eksperto.
Nananatiling tanong kung gaano kahalaga para sa atin ang mga suplay ng imported na gasolina mula sa dagat sa kasalukuyan. Sa opinyon ng General Director ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin, tiyak na maituturing na ang mga suplay mula sa India o Turkey ay sa ngayon ay wala pang mahalagang papel. Ito ang pangunahing pagkakaiba nila mula sa mga suplay mula sa Belarus. Ang bahagi ng mga suplay mula sa Belarus sa pagkonsumo ng gasolina sa RF ay tumaas mula 2% patungong 6%. Sa ganitong paraan, sa ilang mga rehiyon, maaari itong mas mataas pa. Ang pagtatayo ng imprastruktura para sa mga suplay mula sa banyagang bansa ay isang mahirap na gawain. Lalo na ngayon, nang ang pandaigdigang pag-refining ng langis ay nasa mga pinakamababa sa maraming taon, at ang kakulangan ng malapit na silangan na mga refinery ay naging isa sa mga dahilan ng kakulangan sa pandaigdigang merkado ng gasolina.
Source: RG.RU
