Simula noong katapusan ng nakaraang taon, ayon sa datos ng Rosstat, ang mga presyo ng gasolina sa retail ay tumaas ng 1.2%, habang ang presyo ng diesel fuel (DT) ay tumaas ng 1.3%. Batay sa impormasyon mula sa Moscow Fuel Association (MTA), ang pagtaas ng presyo sa mga gasolinahan sa kabisera ay mas mataas: sa parehong panahon, tumaas ang mga ito ng halos 1.8% para sa lahat ng uri ng gasolina (mahigit sa isang ruble).
Hindi na kailangang maghanap ng mga dahilan para sa pagtaas ng presyo dahil ito ay inaasahan na. Mula sa simula ng 2026, ang mga excise taxes para sa gasolina at DT ay tumaas ng 5.1%, at ang bahagi nito sa presyo ay humigit-kumulang 20%. Bukod dito, tumaas ang VAT ng 2%, na, tulad ng alam, ay kinokolekta sa Russia sa bawat pagbebenta ng produkto. At ang chain ng pagdating ng gasolina sa mga gasolinahan ay bihirang may isang nagbebenta at isang mamimili lamang.
Sa kabilang banda, ang sitwasyon sa wholesale segment, sa palitan, ay nananatiling tahimik. Ang mga presyo ay bumaba mula sa mga tuktok noong Oktubre at kasalukuyang nasa antas ng tagsibol ng nakaraang taon. Kaya naman, interesado tayo kung ang mga retail na presyo ay naitama na ang pagtaas ng buwis at kung ano ang mangyayari sa kanila sa hinaharap.
Gaya ng ipinaliwanag ni Deputy Chairman ng Committee ng State Duma on Energy na si Yuri Stankevich, ang layunin ay panatilihin ang dinamika ng mga retail na presyo ng gasolina at diesel sa loob ng corridor na tinutukoy ng mga parameter ng inflation. "Wala akong nakikitang mga salik para sa matinding pagtalon ng mga presyo sa kasalukuyan," aniya sa "RG".
Ngunit ayon kay Dmitry Gusev, Deputy Chairman ng Supervisory Council ng "Reliable Partner" Association at miyembro ng Expert Council ng "Gas Stations of Russia" competition, ang pagtaas ng piskal na pasanin ay bahagyang naitama lamang. Ang VAT ay tumaas hindi lamang sa gasolina kundi pati na rin sa lahat ng serbisyo, kabilang ang transportasyon. Ang mga volume sa bagong mga tarif at bagong VAT ay kasalukuyang ibinibigay, kaya't may potensyal pa para sa pagtaas. Ang tanong ay kung ano ang ibig sabihin ng katatagan. Sa kasalukuyang mga kondisyon, nakaplano na ang patuloy na pagtaas ng mga presyo ng gasolina at DT sa loob ng inflation.
Ayon naman kay Sergey Frolov, Managing Partner ng NEFT Research, sa kasalukuyan ay hindi nalagpasan ng mga retail prices ang 50% ng pagtaas ng buwis. Ang mabagal na pagtaas ay magpapatuloy hanggang sa simula ng mataas na panahon. Pagkatapos nito, ang pagtaas ay magiging batay sa pagtaas ng demand, at ang halaga nito ay nakabatay sa balanse ng supply at demand.
Dagdag pa, ayon kay Sergey Tereshkin, CEO ng Open Oil Market, ang pagtaas ng mga presyo sa mga gasolinahan sa simula ng taon ay hindi lamang naka-ugnay sa pagtaas ng mga excise tax sa gasolina kundi pati na rin sa pagsisikap ng mga retail network na maibalik ang mga pagkalugi sa katapusan ng Nobyembre - Disyembre 2025, kung kailan ang pagbagsak ng mga presyo ng gasolina ay tumagal ng higit sa isang buwan at kalahati.
Hindi pa ganap na naitama ng pamilihan ng gasolina ang pagtaas ng buwis
Ipinaabot ni Tereshkin na ang pagtaas ng VAT sa 22% ay mahalaga, ngunit ito ay hindi ang tanging salik para sa pamilihan ng gasolina. Mas malaki ang magiging papel ng mga bayarin sa damping (kompensasyon sa mga oil producers mula sa budget para sa supply ng gasolina sa domestic market sa mga presyo na mas mababa kaysa sa mga export). Walang mga salik para sa kanilang pagtaas dahil ang mga subsidyo ay nakaugnay sa mga external (export) na presyo ng mga produktong petrolyo, na bumababa kasabay ng pagbagsak ng mga presyo ng langis. Sa gayon, ang presyo ng export alternative na AI-92 ay bumaba mula 69,166 rubles bawat tonelada noong Nobyembre 2025 hanggang 57,471 rubles bawat tonelada noong Disyembre 2025 (ang indikasyong ito ay kinakalkula ng mga regulator sa pagtantya ng mga bayaran sa damping). Samakatuwid, ang mga subsidiya para sa mga producer ng gasolina ay maaaring umabot sa multi-year minimum sa simula ng 2026.
Sa halaga ng mga bayarin sa damping para sa mga kumpanya, maaaring husgahan batay sa mga pangyayari ng krisis sa gasolina noong 2023. Noong panahong iyon, ang pagtatangkang bawasan ang mga ito nang dalawang beses ay nagdulot ng hindi makontrol na pagtaas ng mga presyo sa mga gasolinahan. Mayroon ding datos para sa 2024, kung saan ang bahagi ng mga bayarin sa damping sa kita ng "Gazprom Neft" ay 44%. Noong 2024, natanggap ng mga kumpanya ang 1.8 trilyong rubles mula sa damping. Noong 2025, bumaba ang mga pagbabayad at, tila, hindi hihigit sa 1 trilyong rubles (wala pang datos para sa Disyembre).
Ayon sa mga ulat ng media, kasalukuyang isinasagawa ang inisyatiba para sa direktang pagbebenta ng gasolina sa maliliit na wholesaler (mga gasolinahan, mga agrikultura at industriyal na konsyumer), upang mabawasan ang bilang ng mga muling nagbebenta ng gasolina, pati na rin upang pabilisin ang logistics.
Binanggit ni Stankevich na ang FAS at Saint Petersburg Exchange ay naglalayong pagbutihin ang mga patakaran ng pampublikong negosyo sa gasolina, na binabawasan ang bilang ng mga intermediaries sa mga transaksyon at nagtatakda ng mga pamantayan para sa mga benta sa maliliit na wholesaler. "Ang mga mekanismo sa palitan sa kasalukuyan, tiyak na hindi perpekto, kasama na ang mga presyo ng mga hilaw na langis na ginagamit namin, na itinatag sa mga banyagang pamilihan. Ngunit ang pagtanggi mula sa pangangalakal sa palitan ay nangangahulugang isang malaking hakbang pabalik, nang walang alternatibo. Wala tayong ibang mediator na kayang magbigay ng obhetibong larawan sa bahagi ng pagbuo ng presyo batay sa demand at supply.
Sa pananaw ni Frolov, para sa mga independiyenteng gasolinahan (higit sa kalahati ng mga gasolinahan sa Russia) ito ay isang tiyak na benepisyo, dahil magkakaroon ng karagdagang channel para sa mga pagbili, ayon sa pagpapalagay ni Frolov. Ngunit sa mga retail na presyo, ito ay hindi masyadong makakaapekto, tulad din sa wholesale segment ng palitan, ang kanyang palagay.
Tinutukoy ni Gusev na habang hindi pa mababawasan ang halaga ng pag-access sa kanilang mga serbisyo para sa mga end consumers ng gasolina, hindi makatotohanan ang pagtanggi mula sa mga traders (intermediaries).
Isang katulad na opinyon ang ipahayag ni Tereshkin. Ang ideya ng direktang pagbebenta sa wholesaler ay malabo na makakaapekto sa anumang bagay - mas epektibo ang magkaroon ng pagtaas ng mga pamantayan ng mga benta sa palitan ng gasolina at diesel, aniya. Ngunit mahalaga ang mismong katotohanan ng paghahanap ng mga bagong ideya sa mga kondisyon kung saan ang regulasyon ng industriya taon-taon ay "umiikot" sa mga bayad sa damping at mga bans sa pag-export. Ang mga regulator ay naghahanap ng paraan upang mabawasan ang mga presyo "sa labas ng palitan," kaya't siguradong makikita natin ang iba pang mga inisyatiba sa mga susunod na buwan, ang tiwala ng eksperto.
Pinagmulan: RG.RU
