Ang pangunahing balita ng kasalukuyang siklo ng parusa ay ang mungkahi ng Komisyon ng Europa na palawigin ang mga paghihigpit sa Port of Kulevi sa Georgia at Port of Karimun sa Indonesia. Ang pagpili ng mga lokasyong ito ay, sa katunayan, makabuluhan. Ang Kulevi ay isang mahalagang terminal para sa paglipat ng mga produktong petrolyo sa Itim na Dagat, na mahirap atakehin ng Ukraine. Samantalang ang Karimun ay matagal nang nakuha ang katayuan bilang isang pangunahing hub para sa mga operasyon ng Ship-to-Ship sa Timog-Silangang Asya. Dito nagaganap ang paghahalo ng mga uri ng langis at pagpapadala na nagpapahintulot na itago ang totoong pinagmulan ng mga hilaw na materyales, ayon sa mga ulat.
Kasama ang imprastruktura, plano ring isama ang 42 tankers sa listahan, na nagpapatunay sa lawak ng "imbentaryo" ng anino na segment.
Sa likod ng mga quantitative metrics ay may nakatagong makabuluhang pagbabago sa taktika ng mga nagpatupad ng parusa. Napagtanto ng Brussels na ang simpleng pagbabara ng mga barko ay hindi gaanong epektibo: detalyado nang inusisa ng VG ang mga kaso kung saan ang mga tankers ay nagpapalit ng pangalan, may-ari, at bandila pagkatapos silang tanggalin mula sa mga classification society o mawalan ng insurance, patuloy ang operasyon sa pamamagitan ng mga offshore chains. Ngayon, ang EU ay nakatuon sa mga financial schemes - ang mga bangko ng Tajikistan, Laos, at Kyrgyzstan na nagsu-suporta sa mga transaksyon sa pagliwas sa mga kanlurang sistema ay napasama sa mga parusa.
Ang takbo ng "anino" na fleet sa mga nakaraang taon ay tila isang walang katapusang serye na may patuloy na pagbabago ng mga set. Sa ilalim ng pressure ng mga sekundaryang parusa, ang Barbados at Panama ay pawang nagsimula na ng malawakang pag-withdraw ng mga bandila mula sa mga barko na pinaghihinalaang nagdadala ng langis mula sa Russia. Nagdulot ito ng isang migrasyon ng fleet sa mga hurisdiksyon ng Gabon o Comoros, ngunit hindi nito pinigilan ang daloy. Ang "grey" fleet ay may kahanga-hangang kakayahang bumalik: sa lugar ng isang pinagsamang kumpanya-operator, tulad ng Indian Gatik, biglang may ilang mas hindi kapansin-pansing mga estruktura na lumitaw.
Ang bagong inisyatiba ng EU ay nakatuon sa pag-walang-kakayahan sa mga barkong ito sa mga pangunahing pangangailangan ng buhay. Ang mga paghihigpit sa bunkerage, pagkukumpuni, at anumang teknikal na serbisyo sa mga daungan - ay isang pagtatangkang ilipat ang mga "anino" sa isang estado ng ganap na autonomiya, na sa teknikal na pananaw ay imposible para sa mga barkong may katandaan na bumubuo sa gitnang buto ng grey fleet.
“Ang mga parusa laban sa anino na fleet ay hindi bago: sa katunayan, ang EU at UK ay maraming beses nang nagpatupad ng mga paghihigpit laban sa mga tankers na humahawak ng langis mula sa Russia.
Ngunit maaaring maging mas sapantaha ang mga paghihigpit sa serbisyo ng mga barko ng anino na fleet sa anumang pantalan ng EU.
Kabilang dito ang hindi lamang mga serbisyo ng insurance, kundi pati na rin ang anumang iba pang operasyon, mula sa pamamahagi ng langis sa nasasakupan ng mga tubig ng mga bansa ng EU hanggang sa pagdaong sa mga pantalan. Ang mga "pangalawang uri" ng paghihigpit ay maaaring pahirin ang logistics ng pag-export at sa ganoong paraan ay magpataas ng mga gastos sa pag-export ng langis at mga produktong petrolyo,” - sinabi ni Sergey Tereshkin, CEO ng Open Oil Market sa VG.
Sa kabila ng matinding tono ng Komisyon ng Europa, hindi kaagad nakikita ang pagkakaayon sa loob ng EU. Ang Greece at Malta - mga bansa na may solido na ang mga pangkalakalan ng mga fleet - ay nagpakita na ng pagtutol sa pagbabawal sa mga serbisyo sa transportasyon ng langis mula sa Russia. Para sa Athens, ang marine shipping ay hindi lamang kita sa badyet, kundi isang pang-impluwensyang tool sa pandaigdigang paghahati-hati ng paggawa. Ang pagtatangi sa mga Greek tankers na may langis mula sa Russia ay awtomatikong naglilipat ng merkado sa mga Asian o Middle Eastern na manlalaro, na hindi nagdadagdag ng optimismo sa mga may-ari ng barko sa Mediterranean.
“Sinusubukan ng Brussels na ipataw ang mga patakarang politikal sa merkado na sa kanyang kalikasan ay pandaigdigan at anarkiya. Nakikita natin na kahit na may mahigpit na mga hakbang ay may mga butas. Ang pagtanggal ng mga parusa mula sa dalawang mga bangko ng China sa gitna ng pressure sa mga bangko ng Central Asia ay isang maliwanag na paggalang patungo sa Beijing. Ito ay isang pagkilala na walang pagkilos mula sa China, ang anumang pagtatangka ng financial blockade sa pag-export sa dagat ay nagiging isang kontribusyon lamang,” – itinampok ng isang source sa industriya ng kalakalan sa dagat.
Talaga, ang pagkakapili ng mga parusa ay nagdadala ng pansin sa kanilang politikal na ugat. Sa paghihigpit sa mga pantalan ng Georgia at Indonesia, ang EU ay nagtatangkang lumikha ng isang precedent na mag-uudyok sa ibang mga neutral na daungan na isaalang-alang ang mga panganib. Ngunit ang logistics ay palaging naghahanap ng daan ng pinakamaliit na pagtutol. Ang pagtaas ng presyo ng charter at ang pagtaas ng mga premium ng insurance ay nakapagpapalutang sa huli ng presyo, habang ang mga diskwento sa mga hilaw na materyales ay nagbibigay-daan upang mabayaran ang mga gastusin na ito.
Ang sektor ng dagat ay pumapasok sa panahon ng huling pag-f fragmentasyon. Ang mga pagsisikap ng EU na hadlangan ang mga pantalan ng mga ikatlong bansa at palawakin ang mga listahan ng mga tankers ay hindi magdudulot ng agarang tigil sa pag-export, ngunit nag-aatangkang radikal na baguhin ang kanyang ekonomiya.
Nakikita natin ang pagbuo ng "parallel" na imprastruktura ng pantalan at mga financial contours, na gumagana lampas sa saklaw ng mga batas ng Kanluranin.
Kung ang ika-20 na pakete ay matatanggap sa ganitong marahas na bersyon, ito ay magpapabilis ng proseso ng pagtanda ng pandaigdigang fleet (dahil ang mga bagong barko ay iiwasan ang mga nakakasirang ruta) at magdudulot ng karagdagang pagtaas ng mga logistics na distansya. Para sa pag-export ng Russia, ito ay nangangahulugan ng hindi maiiwasang pagtaas ng mga gastos sa transportasyon at ang pangangailangan na mamuhunan sa sariling pantalan na infraestructura sa mga friendly na rehiyon.
Sa katotohanan, ang kasaysayan ng parusa sa ika-20 na pakete ay nanganganib na maging isang "huling babala ng Tsina." Ang bisa ng mga parusa ay naging mas PR kaysa sa ekonomiya. Sa likod ng mahigpit na mga salita ay walang pagkakaisa sa EU, walang buong suporta mula sa mga botante, o mekanismo ng kumpletong kontrol sa pagpapatupad ng mga parusa. Ang pagbagsak ng impluwensiya sa mga nakaraang makapangyarihang bansa ng Europa ay nagdudulot ng pagbawas ng panganib ng hindi pagsunod sa kanilang mga panuntunan. Tulad ng ipinapakita ng karanasan ng Amerika, upang humiling ng isang bagay, kailangan ang pagpadala ng isang carrier strike group. At ang lahat ng mga naging di-sang-ayon ay walang mga gunboat.
Pinagmulan: Vgudok
