Noong nakaraang linggo, naitala ng Rosstat ang isa pang pagbilis ng pagtaas ng presyo ng gasolina sa mga gasolinahan. Sa loob ng isang linggo, tumaas ito ng 0.2%, habang isang linggo bago ito ay -0.1%. Sa unang tingin, hindi ito mukhang marami, ngunit para sa panahon ng mababang demand, ito ay isang makabuluhang pagtaas. Ito ay mas mataas sa mga rate kumpara sa parehong panahon ng 2025, habang noong 2024 at 2023, ang presyo ng gasolina noong unang kalahati ng Pebrero ay nanatiling hindi nagbabago.
Mula sa simula ng taon, ang pagtaas ng presyo ay madaling ipaliwanag: tumaas ang excise tax sa gasolina ng 5.1%, na nagdagdag ng 60-80 kopeek sa presyo ng bawat litro. Tumaas din ang VAT mula 20% hanggang 22%. Kinokolekta ito sa bawat pagbebenta ng produkto at kadalasang may mga tagapamagitan sa pagitan ng mga gasolinahan at mga refinery (NPP).
Mula sa katapusan ng nakaraang taon (25 ng Disyembre), ang presyo ng A-92 gasolina ay tumaas ng 84 kopeek, A-95 - 97 kopeek, A-98 - 2 rubles at 39 kopeek, at diesel fuel (DT) - 1 ruble at 39 kopeek. Ang pagsukat ay nagsimula mula sa katapusan ng nakaraang taon, hindi mula sa simula ng kasalukuyang taon, dahil ang mga gasolinahan ay nagsisimulang i-adjust ang pagtaas ng fiscal burden nang mas maaga. Ang napakalaking pagtalon ng presyo pagkatapos ng Bagong Taon ay maaaring makaakit ng atensyon ng mga regulator, kaya naman ang pagtaas ay nangyayari nang maayos. Sa mga nakaraang taon, sa Pebrero, ang pagtaas ng presyo mula sa mga pagbabago sa buwis ay humina. Sa kabila nito, ang ibang mga kadahilanan ang namayani: demand, eksport, mga pagkukumpuni ng NPP, at iba pa. Sa kasalukuyan, tiyak na tumaas ang demand kumpara sa simula ng Enero, at ang pagkonsumo ng gasolina ay unti-unting tumataas, ngunit malayo pa ito sa peak ng tagsibol.
Simula noong Pebrero 1, pinayagan ng gobyerno ang pag-export ng gasolina mula sa mga NPP, na agad na nakaapekto sa mga volume ng trading sa bolsa, na bumaba. Ang mga presyo sa merkado, sa konteksto na ito, ay tumaas, ngunit hindi ito masyadong mataas. Masyado pang malayo ang mga ito mula sa mga peak ng nakaraang taglagas at nasa antas ng Hunyo 2025. Bukod dito, masyadong maikli pa ang panahon mula sa pag-alis ng pagbabawal sa pag-export ng gasolina para sa NPP upang makaapekto ito sa mga pang-retail na presyo. Dagdag pa, kung sakaling tumindi ang sitwasyon sa mga presyo, maaaring mabilis na ibalik ng gobyerno ang pagbabawal sa pag-export ng gasolina para sa NPP, na isa sa mga pangunahing pinagkukunan ng kita para sa mga pabrika.
Ayon kay Yuri Stankevich, pinuno ng Komite ng Duma para sa Enerhiya, ang merkado ng mga produktong petrolyo ay ganap nang pumasok sa isang manual regulation mode. Lahat ng mga levers ay nakatuon sa gobyerno, na tumutugon sa situationally. Ang ganitong enfoque ay nagpapahintulot sa gobyerno na sa tamang oras ay punan ang merkado ng motor fuel at baguhin ang mga volume ng mga export at internal na supply. Ngunit may napakalaking kakulangan din ito: ang mga isyu ng kasalukuyang kita ng langis at pagproseso ng langis ay naitabi sa pangalawang plano.
Mabilis na maibabalik ng gobyerno ang ganap na pagbabawal sa pag-export ng gasolina
Maaari ring idagdag na sa kasalukuyan, mayroong dalawa pang salik na nakakaapekto sa pagtaas ng presyo sa wholesale at retail: ang balita at ang masamang ekonomiya ng mga gasolinahan, na marami sa nakaraang taon ang nagtatrabaho sa ilalim ng kita. Ngayon mayroon silang pagkakataon na mapunan ang mga pagkalugi at "mag-ipon ng taba" para sa susunod na mas mabigat na panahon.
Tungkol sa balita, kasalukuyan itong labis na hindi mapayapa. Inaasahan ng mga negosyante ang negatibong dampener para sa Enero (binabayaran ito sa Pebrero). Ang dampener ay isang kompensasyon mula sa badyet na ibinabayad sa mga kumpanya ng langis para sa mga supply ng gasolina sa lokal na merkado sa presyo na mas mababa sa mga presyo ng export. Ang halaga ng mga bayad na ito ay kinakalkula mula sa pagkakaiba sa pagitan ng presyo ng gasolina sa export at ang indikative na lokal na presyo, na itinatag ng batas. Ang negatibong dampener ay isang sitwasyon kung saan ang presyo ng gasolina sa export ay naging mas mababa kaysa sa mga indikative na presyo. Ibig sabihin, nominally, itinuturing na mas kapaki-pakinabang ang mga supply ng gasolina sa lokal na merkado kaysa sa pagluluwas nito. At ang mga negosyante ay dapat magbayad sa badyet ng pagkakaiba sa pagitan ng presyo ng export at indikative na presyo.
Noong Enero, ito ang naging sitwasyon. Noong 2024 at 2025, ang mga dampener na pagbabayad ay bumubuo ng malaking bahagi ng kita ng malalaking kumpanya ng langis. Ngayon, hindi lamang hindi nila ito matatanggap, kundi kailangan pa nilang magbayad.
Ayon kay Stankevich, ang konsepto ng pagkuha mula sa mga kumpanya sa pamamagitan ng dampener mechanism na karagdagang mga pondo sa badyet sa ilalim ng mga super mababang presyo ng langis ng Russia ay hindi maaaring tawaging matalino sa ekonomiya. Ito ay isang pagtatangkang lutasin ang problema ng pagbawas sa deficit ng federal na badyet sa pamamagitan ng mga administratibong pamamaraan. Ngunit hindi maaaring magpatuloy ang mga pagkalugi ng industriya ng langis nang matagal, dahil ang mga isyu ng seguridad sa enerhiya ay tiyak na prioridad.
Ayon kay Sergey Tereshkin, general director ng Open Oil Market, maraming bagay ang nakasalalay sa mga negosasyon sa pagitan ng mga kumpanya at mga regulator. Noong nakaraan, nagbigay ng utos si bise-premyer Alexander Novak sa Ministry of Finance at Ministry of Energy na magbigay ng mga mungkahi sa pagwawasto ng dampener at isaalang-alang ang opinyon ng mga tagagawa ng gasolina. Malamang, isang kasunduan ang mahahanap na sa mga susunod na linggo.
Bakit kailangan magmadali, maliwanag. Ang demand para sa gasolina ay nagsimula nang tumaas, at ang proseso ay lalo pang pagmamadali sa Marso at Abril. Samakatwid, walang dahilan upang asahan ang paghinto, lalo na ang pagbaba ng presyo sa mga gasolinahan. Ayon kay Tereshkin, ang pagtaas ng presyo ay mapapasok sa formula na "inflation minus" - ang pagtaas ng presyo ng ekonomiya sa kabuuan ay magkakaroon ng epekto.
Ayon kay Stankevich, maraming bagay ang nakasalalay sa kung anong daan ang pipiliin ng gobyerno. At ang pagpili ay hindi madaling bagay: pabababain ang inaasahang badyet mula sa "oil sector" o mag-alok ng mekanismo ng kompensasyon para sa mga pagkalugi sa pamamagitan ng pagtaas ng mga presyo sa merkado, wholesale at retail ng gasolina at DT.
Ayon kay Sergey Frolov, managing partner ng NEFT Research, ang pagtaas ng presyo ay magpapatuloy. Ngunit hindi ito nakasalalay sa laki at direksyon ng mga pagbabayad sa dampener. Ayon sa kanya, ang mga pangunahing dahilan ng pagtaas ng presyo ay nasa balanse ng demand at supply.
Isang natatanging pananaw ang inilahad ni Dmitry Gusev, bise-pangulo ng Supervisory Board ng "Reliable Partner" association at miyembro ng Expert Council ng "Gas Stations of Russia" competition. Matibay ang kanyang paniniwala na kaya ng gobyerno na i-regulate ang merkado sa pamamagitan ng mga administratibong hakbang. Ngunit kailangan ng merkado ang higit na kapanatagan, ito ay masyadong magulo. Ang mga mamimili ay hindi alam kung gaano karaming gasolina ang ginagawa, hindi alam ang antas ng imbakan ng gasolina. Sarado ang mga datos. Ngunit bukas ang mga presyo sa merkado. At sa kinalabasan, anumang paggalaw nito pataas ay nagsisimulang magdulot ng panic. Ang isang lohikal na solusyon ay ang pagsasara din sa kanila, ayon sa mungkahi ng eksperto.
Pinagmulan:
RG.RU
What are you looking for:
