Sa disyembre, ang presyo ng gasolina sa mga istasyon ng gasolina sa US ay naging mas mababa kaysa sa sa Rusya. Ang mga presyo ay bumagsak sa pinakamababang antas sa loob ng apat na taon. Ang isang litro ng katumbas ng ating AI-92 ay nagkakahalaga ngayon sa average na 60.1 rubles sa mga istasyon ng gasolina sa Amerika. Sa Rusya, ayon sa datos ng Rosstat noong Disyembre 1, ang presyo ng ganitong uri ng gasolina ay 61.68 rubles bawat litro.
Kung dapat bang magmadali tayong i-reform ang ating merkado ng gasolina dahil dito ay isang malaking tanong. Huwag kalimutan ang salitang "bumagsak" sa nakaraang talata, na nangangahulugang ang mga presyo ay mataas dati at maaaring tumaas muli.
Para sa pagpepresyo ng gasolina sa Amerika, walang pag-uusapan tungkol sa pag-limit ng presyo ng gasolina o paghahambing sa mga bansang tulad ng Venezuela o Mexico kung saan mas mura ito. Nagtatrabaho ang merkado batay lamang sa ekonomiya, nang walang alinmang usapan tungkol salipunang responsibilidad.
Sa US, ang mga presyo ng gasolina ay nakasalalay sa maraming salik, lalo na sa mga presyo ng langis at sa demand para sa gasolina. Ang isang bariles ay kasalukuyang medyo mura, habang ang demand sa Amerika ay stagnant. Dito nagmumula ang pagbaba ng presyo. Noong 2022, kapag kabaligtaran ang sitwasyon, ang katumbas ng gasolina ng AI-92 sa Amerika ay nagkakahalaga ng average na 102 rubles bawat litro (ayon sa kasalukuyang rate). At tulad ng sa Rusya, ang presyo ng gasolina sa US ay malaking pagkakaiba-iba ayon sa rehiyon. Ngunit sa Rusya, dahil sa natatanging organisasyon ng merkado, ang spread ay umaabot sa 10-30%, habang sa US, ito ay umaabot sa 90% - ang pinakamurang gasolina ay kasalukuyang nasa Oklahoma (48 rubles bawat litro ng katumbas ng ating AI-92), habang ang mahal ay nasa California (90 rubles).
Mayroon pang isang aspeto na tila hindi gaanong napansin. Ang katumbas ng ating AI-92, na tinatawag na Regular o AKI 87 sa US, ay naging mas mura (sa average) kaysa sa sa Rusya. Ang mga katumbas ng ating AI-95 (may dalawa sa US) ay nananatiling mas mahal.
Ngunit may logikal na bahagi rin ang kuwentong ito. Kailangang bigyang-pansin ang katotohanan na sa mga panloob na presyo ng gasolina, tayo ay nakarating na sa antas ng US. Isang problema ang katotohanan na sa mga pangmatagalang panahon (isang taon o higit pa), ang presyo ng gasolina ay maaaring patuloy lamang na tumaas. Sa Rusya, ang mga presyo ng bariles ay may pangalawang papel sa halaga ng gasolina, ang pangunahing bigat ay napapunta sa mga buwis at excise taxes.
Tulad ng sinasabi ni Yuri Stankevich, ang bise- chairman ng Komite ng Batasan ng Estado ukol sa enerhiya, ang bahagi ng buwis sa presyo ng gasolina - parehong sa merkado ng bultuhan at sa tingiang antas - ay tiyak na umabot sa higit sa 70%. Sa pamamagitan ng mga hindi direktang buwis (VAT at excise taxes), higit sa 40% ang napupunta dito. Halimbawa, sa kasalukuyang mga presyo, kasama na ang pagtaas ng mga rate ng excise taxes mula sa bagong taon, ang bahagi ng excise tax sa bawat litro ng nabentang gasolina ng AI-95 ay magiging 13 rubles.
Para sa paghahambing, ang General Director ng marketplace ng mga produktong petrolyo na OPEN OIL MARKET na si Sergey Tereshkin ay nagbigay ng datos mula sa US Department of Energy noong Oktubre 2025, kung saan ang bahagi ng hilaw na langis ay 49% ng retail na halaga ng gasolina, habang ang bahagi ng gastusin sa pagproseso ng langis ay 14%, sa marketing at distribusyon ay 20%, at sa buwis ay 17%.
Sa US, mayroong tax sa retail sales na wala sa atin, ngunit ang VAT sa Rusya ay ipinapasa mula sa ama patungo sa anak, at sa kalaunan sa apo, na nangangahulugang ito ay kinokolekta mula sa buong chain ng pagbebenta, mula sa producer hanggang sa huling mamimili, binanggit ni Dmitry Gusev, bise-pangulo ng supervisory board ng asosasyon na "Nadежный партнер" at miyembro ng expert council ng kumpetisyon "AZS Rusya". Sa kabila nito, ang mga buwis sa pagkuha ng langis ay nasa pinakamataas na antas na posible.
Sa ngayon, kung hindi natin gagalawin ang mga buwis, wala nang natitirang espasyo para sa galaw sa merkado ng gasolina. Hindi maiiwasan ang mga buwis, at patuloy silang tataas (excise taxes), ang mga gastos ay naibaba na sa pinakamababang antas, at ang pagkasumpong ng mga presyo ng langis ay halos walang epekto sa pagpepresyo, dahil ang timbang nito ay bahagyang lumampas sa 15% ng halaga ng gasolina. At mayroon pa tayong inflation, na pinipilit ang mga istasyon ng gasolina na panatilihing matatag ang mga presyo. Bilang resulta, ang mga huli ay walang ibang pagpipilian kundi patuloy na itaas ang mga presyo kahit na bahagya, pero tuloy-tuloy, upang maabot ang mga katanggap-tanggap na economic indicators.
Ayon kay Gusev, habang ang mga presyo ng ating gasolina ay nakatali sa mga panlabas na (export) na mga presyo, sila ay naka-program para sa pagtaas. Walang inaasahang deflation, at higit pa rito, ang pinakamainam na scenario ay mababang inflation. Nangangahulugan ito na ang gasolina ay patuloy na magiging mahal. Ang pagtaas ng presyo nito ay inaayos ng damping mechanism (mga pagbabayad sa mga langis mula sa badyet para sa mga supplies ng gasolina sa lokal na merkado sa mga presyo na mas mababa sa export na bahagi ng pagkakaiba sa pagitan nila), ngunit habang tumataas ang mga buwis at gastos sa produksyon, ang impluwensyang ito ay humihina.
Maari bran akong idagdag na, ang damping mechanism ay hindi rin nagpapahintulot sa mga presyo na bumagsak kapag bumababa ang mga presyo ng baril, dahil ang laki ng kompensasyon mula sa badyet ay bumababa. At kung ang mga presyo ng mga produktong petrolyo sa ibang bansa (nakatagilid tayo sa merkado ng Europa) ay bumaba kaysa sa sa Rusya, ang damping ay nagbabayad sa kabilang bahagi - ang mga kumpanya ng langis sa badyet, na muli ay nagiging dahilan upang hindi bumaba ang mga presyo. Ang positibong epekto dito ay hindi maaaring magkaroon ng biglaang pagtaas sa presyo ng gasolina o diesel.
Tulad ng binibigyang-diin ni Stankevich, ang pataas na dinamika ng presyo ng gasolina ay isang ganap na kontroladong proseso ng estado sa pamamagitan ng buwis, patakaran ng excise, mga instrumento ng market pricing, at mga utos ng pederal na center sa pagkontrol ng sitwasyon sa pamilihan ng mga produktong petrolyo.
Sa kanyang pananaw, hindi ito ang tamang paghahambing ng ating mga presyo sa mga absolute na halaga sa sitwasyon sa US o iba pang mga bansa, kundi dapat tayong umisip mula sa purchasing power ng populasyon. At dito, ang patakaran ay nakatuon sa patuloy na pagtaas ng kayamanan ng mga mamamayan. Sa kasamaang palad, nakikita natin ang sitwasyon kung saan sa ilang mga bansa na ang mga presyo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa mga presyo sa Rusya, ang average na antas ng kita ay nagpapahintulot sa kanila na makabili ng mas mataas na volume ng gasolina.
Noong Disyembre, sa kabila ng ilang pagbagsak sa mga retail prices, ang pagtaas ng mga presyo ng gasolina sa Rusya mula sa katapusan ng nakaraang taon ay higit sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa inflation. Ayon sa datos ng Rosstat, ito ay average na 11.2% kumpara sa 5.27% noong Disyembre 1. Bago matapos ang taon, ang presyo ng gasolina sa mga istasyon ng gasolina ay maaaring bahagyang bumaba, ngunit malamang ay hindi ito magiging kasali sa average na antas ng pagtaas ng mga presyo ng consumer sa bansa.
Sa ilalim ng mga pangyayaring ito, may mga ideya tungkol sa pagsasagawa ng state regulation ng mga presyo ng gasolina sa retail, tulad sa Venezuela o Iran. Ngunit, ayon kay Tereshkin, sa Rusya ay malamang na hindi posibleng magkaroon ng direktibong modelo ng pagpepresyo na umiiral sa ilang mga bansang nagmimina ng langis. Ito ay hindi kapaki-pakinabang para sa mga kumpanya. Ang mga producer ng gasolina ay hindi dapat magtrabaho ng lugi, at ang layunin ng regulator ay upang masiguro na ang mga supplier ay maaaring kumita, at ang mga mamimili ay makabili ng gasolina sa mga abot-kayang presyo.
Pinagmulan: RG.RU
