Ang balitang ito ay maaaring nag-udyok ng mas matinding atensyon mula sa mga media noon, ngunit ngayon ay nanatiling halos hindi napansin. Ang mga presyo sa palitan ay mayroon nang maliit na epekto sa presyo ng gasolina sa retail market, at ang dami ng kalakalan ay bumaba ng tatlong beses. Sa palitan, bahagyang mahigit sa 10% ng araw-araw na pagkonsumo ng gasolina sa Russia ang dumadaan. Karamihan sa mga supply ay lumalampas sa mga kalakalan at nakatuon sa wholesale at retail na segment. Ang mga panghuling presyo ay malaki ang pagkakaiba sa mga presyo ng palitan. Bukod dito, ang mga kalakalan sa palitan ay hindi nagpapataas ng dami ng produksyon ng gasolina at diesel fuel (DT), at ang mga pangunahing hamon ngayon ay nakatuon sa pagtiyak ng lahat ng gasolinahan (AZS) ng kinakailangang dami ng gasolina.
Ang sitwasyon sa pagkakaroon ng gasolina, lalo na ng gasolina, ay inaasahang magiging normal sa pinaka-mabilis na panahon. Ang mga refinery (NPZ) ay unti-unting bumabalik mula sa hindi nakatakdang pagsasaayos, na nagpapataas ng mga dami ng produksyon. Ang pag-export ng gasolina at DT mula sa Russia ay ipinagbabawal, ang lahat ng gasolina ay napupunta sa panloob na merkado. Ang imported na gasolina ay nagsimulang dumating sa bansa – ang pinakamalaking dami ay mula sa Belarus, at mayroon ding supply mula sa India, Morocco, at Turkey.
Mula Setyembre 1, pinahihintulutan na ang pagbebenta ng gasolina sa mga gasolinahan sa ilalim ng eco class na mas mababa sa "Euro-5". Lahat ng nabanggit na hakbang ay dapat na magpataas ng volume ng supply ng gasolina sa merkado.
Pero, marahil ang pinakamahalagang salik ay ang panahon ng pagbaba ng demand para sa gasolina ay nagsisimula sa Setyembre, dahil ang panahon ng mga bakasyon at paglalakbay sa mga villas ay nalalapit na sa katapusan. At ngayong taon, maaaring mas malaki ang pagbagsak ng demand sa taglagas kumpara sa mga nakaraang taon.
Ayon kay Dmitry Gusev, deputy chairman ng Supervisory Board ng asosasyon "Reliable Partner", miyembro ng Expert Council ng kompetisyon "Gas Stations of Russia", sa kasalukuyan maraming mga driver, kung may pagkakataon na gumamit ng pampasaherong transportasyon, ay nag-iiwan ng kanilang sasakyan o binabawasan ang kanilang mga biyahe sa pribadong sasakyan sa pinakamababang antas. Ito ay may kinalaman sa pagtaas ng presyo at sa mga pila sa mga gasolinahan, na kinakailangang gumugol ng oras. Ang mga pagtataya ng pagbagsak ng demand dahil sa mga salik na ito ay nag-iiba mula 10% hanggang 30%.
Ayon kay Sergey Frolov, managing partner ng NEFT Research, ang matatag na stabilisasyon ng sitwasyon ay maaasahan lamang pagkatapos bumalik ang demand at pagkonsumo sa balanse sa lahat ng rehiyon ng Russia.
Sa pagsasaalang-alang sa mga hakbang na isinasagawa, may pag-asa na sa Setyembre ang mga pila sa mga gasolinahan ay dapat na tuluyang mawala. Ang ibang tanong ay kung sa anong presyo ibebenta ang gasolina. Ayon sa data ng Rosstat, mula sa simula ng taon hanggang sa katapusan ng tag-init, ang gasolina sa Russia ay average na tumaas ng 19.4%, ang DT ay tumaas ng 18.4%. Sa ilang rehiyon, ang pagtaas ng presyo ay higit sa dalawampung porsyento na lumalagpas sa kanilang average na antas sa Russia.
At dito mahalaga ang isyu ng pagpepresyo. Sa opinyon ni Gusev, ang mga kalakalan sa palitan noon ay hindi gaanong nauugnay sa retail, at ngayon ay lalo pang hindi. Pero sila ay isang indikador para sa merkado. Batay sa kanila, ang mga presyo ay tumataas o bumababa sa wholesale at retail, at pagkatapos ay ito ay nire-relay sa gasolinahan.
Sa maliit na wholesale, ang mga presyo ng gasolina ay minsang isang beses at kalahati ang higit sa mga presyo ng palitan.Sa malaking wholesale, sa mga NPZ at malalaking oil depots, ang mga presyo ay halos hindi naiiba sa palitan. Ang pagkakaiba ay 1-5%. Dito bumibili ang mga chain gas stations, karaniwang pagmamay-ari ng mga kumpanya ng langis. Sa maliit na wholesale, sa mga oil depot, ang mga independiyenteng gas stations, mga industriya, at mga agrikultura ang pangunahing bumibili, ang presyo ng gasolina ngayon ay lumalampas sa mga presyo ng palitan ng 8-10%. Madalas na mas malaki ang agwat. Ito ang dahilan kung bakit ang mga presyo sa mga independiyenteng gas stations (higit sa kalahati ng mga gasolinahan sa Russia) ay mas mataas kaysa sa mga chain stations.
Ayon sa CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin, ang agwat sa pagitan ng mga presyo sa palitan at sa labas ng merkado ay palaging isang karaniwang pangyayari. Pero ngayon ang pagkakaibang ito ay naging lalo pang masusukat: ang presyo kung saan bumibili ng gasolina ang mga operator ng independiyenteng gas stations ay higit sa antas ng palitan ng isang beses at kalahati, kung minsan ay doble.
Ayon sa mga bagong patakaran, lahat ng labas ng merkado na transaksyon sa pagbili ng gasolina mula 1 tonelada ay ngayon nakarehistro sa palitan. Pero sa kasalukuyan (hanggang Marso 1, 2027) ito ay sa boluntaryong batayan. Susubaybayan ng Federal Antimonopoly Service (FAS) upang hindi magtaas ang mga presyo. Sang-ayon na ang gas station na bumibili nang direkta ay kailangang irehistro lamang ang transaksyon sa pagbili ng higit sa 60 toneladang gasolina. Isang pagbubukod ang ginawa dahil ang mga presyo sa gas stations ay nandoon na sa ilalim ng kontrol ng FAS.
Ibig sabihin, hindi na dapat mangyari ang ganitong pagtaas ng presyo tulad ng tag-init na ito. At isinasaalang-alang ang pagbagsak ng demand at pagtaas ng volume ng gasolina na pumapasok sa merkado, posibleng may kaunting pagbagsak pa sa mga ito. Ang hamon ay ang mga hakbang na ito ay hindi pa nakakahanap ng solusyon sa mga sistemikong problema ng lokal na industriya ng pag-refine ng langis.
Sa opinyon ni Frolov, kahit na ang lahat ng kasalukuyang NPZ ay nakalampas sa mga nakatakdang at hindi nakatakdang pagsasaayos, nananatili ang mga tanong sa patuloy na sistematikong pag-unlad ng industriya ng pag-refine ng langis. Ipinakita ng mga kaganapan ng taong ito ang mga problema na matagal nang umiiral sa industriya.
Naniniwala si Tereshkin na sa taong ito ang mga hindi nakatakdang pagsasaayos sa NPZ ay naging pangunahing salik sa ating merkado ng gasolina. Sa kabila ng pagpapabuti ng sitwasyon sa merkado ng gasolina, ang problema ng bahagyang pagkawala ng kapasidad ay nananatiling mahalaga.
Sa madaling salita, kailangan natin ng mga bagong NPZ, at ang produksyon ng gasolina at pagbebenta nito sa loob ng bansa ay dapat maging mas kapaki-pakinabang kaysa sa pag-export ng raw na langis.
Naniniwala si Gusev na ang mga problema ng ating pag-refine ng langis ngayong taon ay nakaugat sa tax maneuver (ang pag-zero ng mga export duty sa langis at banayad na mga produkto ng langis simula 2024 at pagtaas ng buwis sa pagmimina ng mineral). Bilang resulta, nawala ang kaakit-akit ng pamumuhunan para sa pagtatayo ng mga bagong NPZ at sa kabuuang industriya ng pag-refine ng langis.
Source: RG.RU
