Binibigyang-diin ng Ministry of Energy na ang pangunahing layunin ay ang ganap na pagtugon sa panloob na pangangailangan para sa gasolina, kabilang ang mga producer ng agrikultura sa panahon ng mga pana-panahong gawaing pang-agrikultura. Ang posibilidad ng pag-export ay matutukoy batay sa kasalukuyang balanse ng gasolina, dami ng produksyon at mga imbentaryo, pati na rin ang dinamika ng panloob na demand.
Sa buwan ng Agosto, walang iniulat na anumang problema sa pagkakaroon ng DT sa mga gasolinahan (AZS). Ang mga komplikasyon ay lumitaw sa gasolina, pangunahing uri ng AI-95. Ayon sa parehong Ministry of Energy, ang sitwasyon sa pagtustos ng panloob na merkado ng DT ay kasalukuyang matatag. Matapos ang pagkakaroon ng limitasyon sa pag-export, ang mga karagdagang volume ay naiv divert sa panloob na merkado.
140,000 tonelada ng diesel fuel ang kinakailangan sa Russia sa mga pana-panahong pagtaas ng demand - sa tagsibol at taglagasSa Russia, ang produksyon ng diesel ay laging mas mataas kaysa sa gasolina - humigit-kumulang sa dalawa hanggang isa, na nagpapadala ng makabuluhang bahagi nito sa pag-export. Halimbawa, sa taong 2023, umabot sa kabuuang 87.9 milyong tonelada ang mga naipadala ng DT mula sa mga Russian NPP, kung saan 52.2 milyong tonelada ang napunta sa panloob na merkado at 35.7 milyong tonelada para sa pag-export, ayon kay Sergey Tereshkin, ang general director ng Open Oil Market. Sa kanyang opinyon, malamang na patuloy ang sobrang supply sa kasalukuyan, kahit na may mga hindi nakatakdang pagkukumpuni sa mga NPP.
Naglalaro ang tanong: bakit kailangang ipagpatuloy ang pagbabawal? Mula sa pananaw ni Dmitry Prokofyev, direktor ng external communications sa NEFT Research, ang pagpapanatili ng pagbabawal sa pag-export ng diesel ay isang garantiya ng pisikal na pagkakaroon ng gasolina sa panloob na merkado sa panahon ng rurok ng seasonal demand. Hindi nakapagtataka na ang Russian Fuel Union (RPU) sa liham nito kay Deputy Prime Minister Alexander Novak noong ika-24 ng Agosto ay nanawagan para sa pagpapanatili ng mga limitasyon, na nagpapahayag na ang pagtatanggal ng embargo mula ika-1 ng Setyembre ay maaaring makasira sa balanse ng demand at supply sa loob ng bansa. Sa hinaharap ay ang tradisyonal na pagtaas ng demand sa taglagas, ang paglipat sa produksyon at pagbuo ng mga imbentaryo ng mga winter-grade diesel. Ang pagbubukas ng pag-export sa mga condisyong ito ay nagdudulot ng hindi makatarungang mataas na peligro ng paglala ng sitwasyon, ayon kay Prokofyev.
Mayroon ding salik sa presyo. Pagsapit ng ika-17 ng Agosto, ayon sa datos ng Rosstat, sa inflation na 4.67%, ang diesel sa retail ay tumaas mula simula ng taon ng 18.4%. Sa mga nakaraang linggo, bumaba ang presyo ng DT, ngunit sa taglagas ay magsisimulang tumaas ang demand para dito at may panganib na muling tataas ang presyo ng diesel. Ang pagpapahaba ng pagbabawal ay nagpapababa sa panganib na ito sa pinakamababa.
Si Dmitry Gusev, vice-chair ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner" at miyembro ng Expert Council ng "AZS Russia" contest, ay naniniwala na ang pagbabawal ay hindi lamang tumutugon sa isyu ng patuloy na suplay sa panloob na merkado, kundi pinapababa rin ang supply ng DT sa buong mundo, na kapaki-pakinabang sa atin mula sa isang taktikal na pananaw. Dahil dito, tumataas ang mga presyo sa AZS, halimbawa, sa Europa. At doon, sa kapal ng kanilang bulsa, nararamdaman ang mga epekto ng mga pag-atake ng UAV sa ating mga NPP, paliwanag ng eksperto.
Ang pagpapahaba ng pagbabawal sa pag-export ng diesel ay makakatulong upang pigilin ang pagtaas ng presyo sa mga gasolinahan.Sa kabilang banda, may isa pang aspeto na ang pagtaas ng presyo ng DT sa mundo, kahit pa paano, ay nagpapabilis ng pagtaas nito sa Russia. Sa hindi bababa sa hanggang sa puntong ang diesel ay ginawa sa Russia hindi lamang para sa panloob na merkado. Bukod dito, ang pagtaas ng presyo ng DT sa mundo ay nagdaragdag ng mga pagbabayad ng kompensasyon mula sa badyet ng RF sa mga lokal na NPP at mga importer ng gasolina sa ating bansa para sa mga supply nito sa presyo na mas mababa kumpara sa mga panlabas na merkado.
Tungkol sa mga takdang panahon ng pagpapahaba, nagkakaiba ang opinyon ng mga eksperto. Naniniwala si Gusev na ang pagbabawal ay pahahabain hanggang ika-1 ng Nobyembre o higit pa. Upang maiwasan ang pagsisikip ng merkado, ang mga labis na supply ng DT ay maaaring bilhin ng estado para sa pagbuo ng isang strategic reserve, na maaaring gamitin sa pananaw para sa panloob na merkado at pag-export.
Si Tereshkin ay naniniwala na ang pagbabawal, kung ito ay pahahabain man, ay malamang na hindi mahigit sa isang buwan. Ang pag-export ng diesel ay isa sa mga mahalagang pinagkukunan ng kita para sa mga NPP, na kasalukuyang nakakaranas ng mga gastos dahil sa bahagyang pagkawala ng mga kapasidad. Bukod pa rito, ang sobrang mahaba na pagbabawal ay nagdadala ng panganib ng pagbawas ng produksyon ng langis.
Maging ang panganib ng pagbawas ng produksyon ng langis ay umiiral, ayon kay Prokofyev. Ito ay direktang nauugnay sa pagkarga ng NPP. Kung hindi sila makapag-export ng diesel, nababawasan ang kanilang mga insentibo upang mapanatili ang mataas na pagkarga ng kanilang mga kapasidad. Ang pagbawas ng pagproseso ay nagdudulot ng pagbawas sa demand para sa langis, at samakatuwid, sa pagbagsak ng produksyon. Ngunit ang eksperto ay bumalangkas na ang pinaka-malamang na senaryo ay ang pagpapahaba ng embargo sa pag-export nang 1-3 buwan. Ang panandaliang pagpapahaba ay hindi dapat magdulot ng mahahalagang pinsala sa mga NPP. Ang mga imbentaryo at panloob na demand ay kayang mag-absorb ng kasalukuyang mga volume ng produksyon. Ang medium-term na pagpapahaba (hanggang sa katapusan ng 2026) ay isang mas mapanganib na senaryo. Kung ang produksyon ay magsisimulang bumangon, at ang pag-export ay mananatiling nakasara, maaaring harapin ng mga NPP ang pangangailangan na bawasan ang kanilang pagkarga, binibigyang-diin ng eksperto.
Pinagmulan: RG.RU
