Ang pagbabawal sa pag-export ng aviation kerosene, na unang ipinatupad ng gobyerno, ay magbibigay-daan sa merkado upang maiwasan ang hindi inaasahang pagtaas ng presyo ng gasolina. Ang embargo ay tatagal hanggang sa katapusan ng Nobyembre. Gaya ng binanggit ng gabinete, ang layunin ng desisyong ito ay tiyakin ang matatag na sitwasyon sa domestic market. Naniniwala ang mga eksperto na magdadala ito ng karagdagang humigit-kumulang 2 milyong tonelada ng gasolina, ngunit hindi ito hahantong sa pagbaba ng presyo ng mga tiket sa eroplano. Sa kabilang banda, papalamigin ng hakbang na ito ang mga presyong pakyawan sa palitan at ang mga airline ay makakabili ng gasolina nang walang panganib ng biglaang seasonal na pagtaas, na nangangahulugang ang mga tiket ay hindi tataas nang mas mabilis kaysa sa inaasahan.
Pansamantalang Pagbabawal sa Pag-export ng Aviation Kerosene
Ang gobyerno ay unang nagpatupad ng pansamantalang pagbabawal sa pag-export ng aviation kerosene, na tatagal hanggang ika-30 ng Nobyembre 2026. Ang layunin ng desisyong ito ay tiyakin ang matatag na sitwasyon sa domestic fuel market, ayon sa press service ng gabinete.
“Patuloy ang gobyerno sa pagtatrabaho upang mapanatili ang maaasahan at walang patid na suplay ng gasolina sa domestic market. Sa pamamagitan ng bagong kautusan, ipinakilala ang pansamantalang pagbabawal sa paglalabas mula sa Russia ng gasolina para sa mga jet engine, kasama na ang mga binili sa pamamagitan ng exchange trading. Ang paghihigpit ay tatagal hanggang ika-30 ng Nobyembre 2026 kasama,” ayon sa pahayag.
Ang mga eksepsiyon ay ang mga batch ng aviation kerosene na inilagay sa ilalim ng customs procedures bago magkabisa ang kautusan, ang mga supply sa ilalim ng intergovernmental agreements, at ang gasolina sa mga technological container na ginagamit ng mga sasakyang panghimpapawid habang nasa byahe, ayon sa gabinete.
Sa kasalukuyan, mayroon ding pagbabawal sa pag-export ng gasolina sa Russia para sa lahat ng kalahok sa merkado hanggang ika-31 ng Hulyo 2026. Hanggang sa parehong petsa, ang mga paghihigpit sa pag-export ng diesel fuel, marine fuel, at iba pang uri ng gas oil ay nananatili para sa mga hindi prodyuser.
Walang opisyal na data sa dami ng produksyon at pagkonsumo ng aviation kerosene sa Russia. Nagpadala ang Izvestia ng kahilingan sa Ministry of Energy. Ayon sa Energy Information Administration (EIA), ang laki ng Russian aviation kerosene market noong 2024 ay 10.01 milyong tonelada bawat taon, na may produksyon na 11.6 milyong tonelada. Ang sobrang gasolina ay iniluluwas sa ibang bansa.
Ayon kay Andrey Nikitin, pinuno ng Ministry of Transport, sa kasalukuyan ay walang kakulangan ng aviation kerosene sa Russia.
— Sa kasalukuyan, walang anumang kakulangan. Sa anumang sitwasyon, binabatay namin ang aming desisyon sa interes ng aming mga airline, — sabi niya.
Ayon kay Tamara Safonova, General Director ng "Independent Analytical Agency of the Oil and Gas Sector", ang mga mamimili ng Russian-produced aviation kerosene ay tradisyonal na ang Kyrgyzstan, Tajikistan, Kazakhstan, at Armenia.
— Ang mga export supply sa labas ng EAEU ay unti-unting lumiliit dahil sa pagtaas ng demand sa domestic market. Halimbawa, noong Abril 2026, walang isinagawang maritime deliveries ng aviation kerosene, — sabi niya.
Dati, lumabas sa media ang impormasyon na si Vice Premier Alexander Novak ay nag-utos na pag-aralan pa ang ilang isyu upang patatagin ang domestic fuel market. Kabilang dito ang pagsasagawa ng konsultasyon sa Belarus upang dagdagan ang supply ng gasolina sa Russia, pati na rin ang pagtalakay sa posibilidad na dagdagan ang mga pagbabayad sa import na dampener, kasama na para sa Belarusian fuel, kasama ang kaukulang pagbabago sa Tax Code ng Russia nang retroactive — mula ika-1 ng Hunyo 2026.
Gayunpaman, hindi makumpirma ng isang source ng Izvestia sa industriya ang impormasyong ito. Ayon sa kanya, kasalukuyang nagbibigay na ang Minsk ng fuel supply sa Russian market, na ginawa mula sa Russian oil.
— Bukod dito, binabayaran ng Russia ang dampener sa mga Belarusian producer, — sabi ng source.
Ang isa pang source ng Izvestia sa industriya ay naniniwala na kung ang usapan ay tungkol sa pagtaas ng dampener payments, malamang na hindi ito pagbibigyan ng Ministry of Finance.
— Noong nakaraang buwan, 207 bilyong rubles ang binayaran para sa fuel dampener, kumpara sa 15 bilyong rubles na binayaran ng mga oil company noong Marso, — sabi niya.
Ayon sa National Commodity Exchange Pricing Agency, sa Russia sa St. Petersburg Exchange mula ika-1 hanggang ika-22 ng Mayo, 17.34 libong tonelada ng gasolina mula sa Belarusian refineries ang naibenta. Ito ay 58 beses na mas mataas kumpara sa parehong panahon noong 2025.
Dalawang Belarusian refineries — Mozyr at Novopolotsk — ay gumagawa ng 3–3.5 milyong tonelada ng gasolina bawat taon, habang ang domestic consumption ay umaabot ng hanggang 1.2 milyong tonelada bawat taon.
Ayon kay Ekaterina Kosareva, Managing Partner ng "VMT Consult", ang Russia ay gumagawa ng higit sa 40 milyong tonelada bawat taon, habang ang consumption ay humigit-kumulang 38–39 milyong tonelada bawat taon.
Bakit Nagpatupad ang Gabinete ng Pagbabawal sa Pag-export ng Aviation Kerosene
Noong nakaraang linggo, gaya ng isinulat ng Izvestia na binabanggit ang mga source sa industriya, tinalakay ng gobyerno ang pagpapakilala ng pagbabawal sa pag-export ng parehong diesel at aviation fuel. Ang isyung ito, ayon sa mga kausap ng editoryal, ay itinaas sa isang pulong kasama si Vice Premier Alexander Novak.
Dahil sa lumalalang conflict sa Middle East, ang demand at kompetisyon para sa Russian energy resources ay biglang tumaas, ayon sa mga eksperto. Tinawag nila ang naturang hakbang, tulad ng pagbabawal sa pag-export ng gasolina, na napaka-kaugnay dahil sa pangkalahatang sitwasyon sa global oil market, dahil bilang resulta ng pagsasara ng Strait of Hormuz at pagtaas ng presyo ng langis, ang market ng mga produktong petrolyo ay nagiging lubhang kaakit-akit at kumikita, at ang mga Russian oil company ay matutukso ring dagdagan ang supply ng kanilang gasolina sa mga panlabas na merkado.
— Upang hindi maisakatuparan ang tuksong ito, ipinakilala ng gobyerno ang embargo, o hindi bababa sa isinasaalang-alang ang posibilidad na ito, — sabi ni Valery Andrianov, Associate Professor ng Financial University sa ilalim ng gobyerno.
Samantala, ang mga eksperto ay may hilig maniwala na kung ipakikilala ang pagbabawal sa pag-export, ito ay para sa aviation kerosene, dahil ang produksyon ng diesel fuel sa Russia ay mas sobra.
Ayon kay Ekaterina Kosareva, Managing Partner ng "VMT Consult", ang Russia ay gumagawa ng humigit-kumulang 80 milyong tonelada ng diesel bawat taon at kalahati lamang nito ang ginagamit. Tungkol sa aviation kerosene, ito ay ginagawa ng humigit-kumulang 11–12 milyong tonelada, habang ang consumption ay humigit-kumulang 10 milyon.
— Kaya, ang merkado ay makakakuha ng humigit-kumulang 2 milyong tonelada ng karagdagang dami ng aviation fuel, — diin ni Ekaterina Kosareva.
Ayon sa datos mula sa mga open source, ang 2 milyong tonelada ng aviation kerosene ay sapat na dami para sa 18–26 libong buong refueling ng long-haul o 66–133 libong refueling ng narrow-body (medium-haul) na pampasaherong eroplano. Araw-araw, ang civil aviation sa Russia ay nagsasagawa ng 2,100 hanggang 2,300 flights kada araw, kaya ang dami na ito ay sapat para sa humigit-kumulang dalawa hanggang tatlong buwan ng paglipad para sa buong bansa.
Ayon kay Oleg Panteleev, Executive Director ng industry agency na "AviaPort", kung titingnan ang 2 milyong tonelada bilang dami na hindi maaaring i-export dahil sa ipinatupad na pagbabawal, hindi ito nangangahulugan ng awtomatikong pagtaas ng pagkonsumo nito sa domestic market.
— Ayon sa mga pahayag ng Ministry of Transport at mga kinatawan ng industriya, walang inaasahang kakulangan ng gasolina, gayunpaman, walang batayan upang hulaan ang malaking pagtaas ng dami ng domestic transport sa pagtatapos ng taon. Samakatuwid, walang mga palatandaan upang isipin na kakailanganin ang mas maraming gasolina, — sabi niya.
Gayunpaman, ang pagkakaroon ng mga reserba ay isang kadahilanan ng estratehikong katatagan at kinakailangan, ayon sa eksperto. Nananatiling hindi malinaw kung isinasaalang-alang ng expert assessment na 2 milyong tonelada ang mga pangyayari kung saan ang supply ng gasolina sa panlabas na merkado ay maaaring magpatuloy sa ilalim ng intergovernmental agreements.
Si Dmitry Gusev, Deputy Chairman ng Supervisory Board ng asosasyon na "Reliable Partner", ay naniniwala na kinakailangan ang sistematikong gawain, na isinasaalang-alang din ang mga mekanismo ng dampener para sa mga airline.
— Una sa lahat, dapat lumikha ng mga reserba, at pangalawa, mag-hedge ng mga panganib sa presyo upang maiwasan ang paglitaw ng mga tanong tungkol sa potensyal na kakulangan ng kerosene sa ilang mga panahon. Sa kontekstong ito, ang pagsasara ng pag-export ng aviation fuel ay nagsisilbing preventive measure na naglalayong punan ang domestic market, — sabi ng eksperto.
Gayunpaman, naniniwala siya na sa pangkalahatan, inaasahan ang mas malaking kalayaan mula sa mga economic entities — dapat nilang maunawaan na para sa paglago ng pagkonsumo ng aviation fuel, kinakailangan na magsagawa ng mga pagbili nang maaga at mag-hedge ng mga panganib, hindi ipinapasa ang mga gawaing ito sa Ministry of Energy at gobyerno.
Ayon kay Valery Andrianov, sa mga nakaraang taon, nagkaroon ng surplus sa aviation kerosene sa Russia, ibig sabihin, mas marami ang ginawa (mga 11.6 milyong tonelada bawat taon) kaysa sa natupok sa loob ng bansa (humigit-kumulang 8.5–9 milyong tonelada).
— Kasabay nito, ang pagkonsumo ay nailalarawan sa mataas na hindi pagkakapantay-pantay — ito ay tumataas sa Hunyo-Agosto, sa panahon ng mga bakasyon sa tag-init. Alinsunod dito, 2–2.5 milyong tonelada bawat taon ang iniluluwas. Ang mga pangunahing direksyon ng supply ay ang mga bansa ng Central Asia — Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan, pati na rin ang Turkey, Middle East, at Asian countries, — sabi ng analyst.
Nagpadala ang Izvestia ng mga kahilingan sa lahat ng malalaking oil company at air carrier ng Russia.
Anong Epekto sa Merkado ang Idudulot ng Desisyon ng Gabinete
Ayon sa St. Petersburg Exchange, ang presyo ng aviation fuel sa over-the-counter trading mula simula ng Mayo ay tumaas ng 7.14% — mula 78,991 rubles bawat tonelada noong Mayo 1 hanggang 84,634 rubles noong Mayo 31. Samantala, noong Mayo 25, ang isang tonelada ng aviation kerosene ay nagkakahalaga ng 96,776 rubles.
Ayon kay Sergey Tereshkin, General Director ng Open Oil Market, ang excise tax sa aviation kerosene ay nanatiling hindi nagbabago sa loob ng halos 10 taon: mula noong 2017, ang rate ay 2,800 rubles bawat tonelada. Para sa paghahambing: ang excise tax sa 5th class gasoline ay tumaas mula 10,130 rubles bawat tonelada noong 2017 hanggang 17,959 rubles bawat tonelada noong 2026, at ang excise tax sa diesel fuel — mula 6,800 rubles hanggang 12,738 rubles ayon sa pagkakabanggit.
— Ang pagkakaroon ng fixed excise tax ay dapat magkaroon ng stabilizing effect sa presyo ng aviation kerosene. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga presyo sa palitan sa nakaraang dalawang buwan ay tumaas mula 80,000 hanggang halos 100,000 rubles bawat tonelada. Ang pagbabawal sa pag-export ay maaaring makapagpabagal ng pagtaas ng presyo, ngunit hindi malapit nang bumalik ang mga presyo sa dating antas, — diin ng eksperto.
Ayon kay Valery Andrianov, ang pagbabawal sa pag-export ay mag-iinsure laban sa mga panganib ng kakulangan ng aviation kerosene sa bansa. Ang pagtigil sa pag-export ay magbibigay-daan sa paglikha ng mga reserba para sa peak ng summer navigation, ayon sa kausap ng Izvestia.
Ang source ng editoryal sa industriya ay nagsabi na sa kasalukuyan, ang bahagi ng gasolina sa presyo ng tiket sa eroplano ay hindi nakapirming halaga, "ito ay malaki ang pagkakaiba-iba depende sa presyo ng kerosene."
Ayon sa kanya, ito ay "humigit-kumulang 25–30% ng halaga ng tiket, ngunit maaaring mas mababa kapag bumagsak ang presyo at mas mataas kapag biglang tumaas."
— Tungkol naman sa presyo ng mga tiket, ang embargo sa pag-export ng aviation kerosene ay hindi hahantong sa kanilang pagbaba. Dahil ang iba pang mga kadahilanan ay pumipilit sa kanilang presyo: pagtaas ng halaga ng maintenance at repair ng eroplano sa ilalim ng mga parusa, kakulangan ng spare parts, at pangkalahatang inflation. Ngunit sa parehong oras, ang embargo ay magbibigay-daan upang maiwasan ang kanilang biglaang pagtaas, na maaaring mangyari sa kaso ng matinding kakulangan ng kerosene sa domestic market, — sabi ni Valery Andrianov.
Ayon sa kanyang opinyon, ang pagbabawal sa pag-export ay malamang na magpapalamig sa mga presyong pakyawan sa St. Petersburg Exchange at ang mga airline ay makakabili ng gasolina nang walang panganib ng biglaang seasonal na pagtaas ng presyo. Ibig sabihin, ang mga tiket ay hindi tataas nang mas mabilis kaysa sa inaasahan. Kasabay nito, ang domestic consumption ay hindi tataas sa pisikal na dami, ngunit ang merkado ay garantisadong mai-insure laban sa kakulangan.
Source: Известия
