Ang pagtaas ng mga patakaran sa kapaligiran at buwis, pati na rin ang inaasahang pagbaba ng demand para sa langis, ay maaaring magresulta sa pagbawas ng mga pandaigdigang kapasidad sa pagproseso ng langis ng hanggang 21% hanggang sa taong 2035. Ito ay sinabi sa isang pag-aaral ng kumpanya na "Implementa," na sinuri ng "Izvestia." Ayon sa mga eksperto, sa nakaraang 10 taon, halos 10% ng mga ganitong pasilidad sa buong mundo ang naipasara na. Karamihan sa mga ito ay nangyari sa Tsina, Europa, at Hilagang Amerika. Ano ang kalagayan ng merkadong ito para sa Russia at ano ang hinaharap para sa mga lokal na refinery sa harap ng pandaigdigang pagbabago sa industriya—sa materyal na ito mula sa "Izvestia."
Ano ang mga pananaw sa pandaigdigang pagproseso ng langis
Sa nakaraang mga dekada, ang mga patakaran sa kapaligiran at buwis sa larangan ng pagproseso ng langis ay nakaranas ng mga makabuluhang pagbabago na may kaugnayan sa mga pandaigdigang uso sa kapaligiran, paglipat patungo sa napapanatiling pag-unlad, at mga pagbabago sa pandaigdigang energetics. Sa kontekstong ito, humigit-kumulang 10% ng mga kapasidad sa pagproseso ng langis (9 milyon bariles bawat araw) ang nabawasan sa buong mundo at 21% pa (18.4 milyon bariles araw-araw) ang nasa panganib na mal关闭hang bago ang taong 2035. Ito ay ayon sa pag-aaral ng kumpanya na "Implementa," na sinuri ng "Izvestia."
Mula 2015 hanggang 2025, ang pinakamalaking bilang ng mga pagsasara ay naganap sa mga bansa sa Asia-Pacific (19%) at Tsina (30%). Sa Europa, ang 20% ng mga pandaigdigang pagsasara ay naganap, habang sa Hilagang Amerika, Gitnang Silangan, at iba pang mga bansa—5% at 7% ayon sa pagkakabanggit.
Ayon sa pag-aaral, sa Tsina, mula 2015-2018, karamihan sa mga ipinasara ay mga maliliit at mababang teknolohiyang mga refinery (NPP) na may kabuuang kapasidad na 1.8 milyong bariles bawat araw. Ipinapangalan din ng mga eksperto ang pagbubuti ng mga patakaran sa kapaligiran at buwis bilang mga dahilan.
Sa Europa noong 2016, isara ang pabrika ng La Mede (153,000 bariles bawat araw) dahil sa mababang kahusayan. Pagkalipas ng tatlong taon, ito ay ginawang pasilidad para sa paggawa ng biodiesel. Samantalang noong 2019, ang Amerikanong Philadelphia Energy Solutions (330,000 bariles bawat araw) ay nagkaruon ng bangkarota. Sa lugar na ito, kalaunan ay nabuo ang mga bodega at mga sentro ng distribusyon para sa mga hindi produktong langis.
Sa hinaharap, ayon sa "Implementa," ang estruktura ng pagsasara ng mga kapasidad sa pagproseso ng langis sa iba't ibang rehiyon ay makabuluhang magbabago. Bago ang 2035, ang Europa ay maaaring mawalan ng halos kalahati—49%—ng kanilang kapasidad, o 6.5 milyong bariles. Isasara ang 16% at 18% ng pagproseso ng langis sa Tsina at iba pang mga bansa sa Asia-Pacific ayon sa pagkakabanggit, habang ang Gitnang Silangan ay mawawalan ng 41% ng kanilang kapasidad at ang Hilagang Amerika ay 7%.
Ayon kay Ivan Timonin, ang pinuno ng mga proyekto sa kumpanya, ang kabuuang 101 sa 420 na NPP ay nasa panganib. Ang pinaka-madaling maapektuhan ay ang mga lumang, maliit, at mahal na mga pabrika na walang malalim na pagproseso at integrasyong petrolyo-kemikal.
Paano nakakaapekto ang green agenda sa pagproseso ng langis
Ayon sa kumpanya ng Energy monitor, sa taong 2024, ang Tsina ang lider sa kapasidad ng mga refinery—humigit-kumulang 18.5 milyong bariles ng langis bawat araw. Ang mga U.S. at Russia ay nasa pangalawa at pangatlo na may mga antas na humigit-kumulang 18.4 milyon at 6.7 milyon ayon sa pagkakabanggit.
Ayon kay Ekaterina Kosareva, ang managing partner ng kumpanya na "VMT Consulting," sa kasalukuyan ay mayroong mas mahigpit na mga kinakailangan sa mga emisyo, kalidad ng gasolina, at pang-environment na pagsubok sa maraming bansa.
— Sa ilalim ng "Green New Deal" ng EU, ang layunin ay maabot ang carbon neutrality sa taong 2050, na magkakaroon ng makabuluhang epekto sa industriya ng langis at gas. Sa Russia, mayroong ding estratehiya na naglalayong maabot ang zero net emissions ng greenhouse gases (climate neutrality) sa 2050, aniya ang eksperto.
Ayon kay Ivan Timonin, ang pagbawas ng mga pandaigdigang kapasidad sa pagproseso ng langis ay hindi dahil sa matinding pagbagsak ng pangangailangan sa mga produktong petrolyo, kundi pangunahing dahil sa paghina ng ekonomikal na kahusayan ng ilang NPP.
— Ang presyon ay dulot ng pagsasama-sama ng ilang salik: pagbagal ng demand para sa gasolina at diesel, elektripikasyon ng transportasyon, pagtaas ng mga gastos sa kapaligiran at carbon, at pati na rin ang kumpetisyon mula sa malalaking modernong pasilidad sa Asia at Gitnang Silangan. Ang Tsina, na matagal nang pangunahing tagapagbigay ng demand para sa hydrocarbons, ay maaaring maabot ang kanyang peak ng pagkonsumo ng langis sa taong 2027-2030. Sa ganitong kalagayan, ang bahagi ng tradisyonal na mga sasakyan na may internal combustion engines sa pandaigdigang mga benta ay maabot sa ilalim ng 50% sa katapusan ng dekada, aniya ang eksperto.
Ayon kay Sergey Tereshkin, ang general director ng Open Oil Market, sa pag-unawa ng pagbagal ng pagtaas ng demand para sa langis, ang mga bagong kapasidad sa Tsina ay mababawasan, habang ang mga NPP sa Europa at Hilagang Amerika ay magpapatuloy sa pagliit.
— Sa kabuuan, ang industriya ay mag-aangkop sa nagbabagong mga kondisyon ng merkado: ang demand para sa jet fuel, pati na rin ang mga low-sulfur na residues at gasoil para sa maritimong transportasyon ay patuloy na tataas, habang ang konsumo ng automotive gasoline ay malamang na makikita ang plateau, aniya si Ivan Timonin.
Ano ang hinaharap para sa mga Russian NPP
Sa Russia, ayon sa mga datos noong 2025, mayroong humigit-kumulang 30 malalaking refinery at mga 80 mini-NPP. Ang kanilang kabuuang kapasidad ay tinatayang 328 milyon tonelada ng langis bawat taon.
Ang proyekto ng estratehiya ng enerhiya ng bansa hanggang 2050 ay nagtatakda ng mga layunin na mapanatili ang mga volume ng pagproseso, habang itinaas ang mga export ng mga produktong petrolyo. Sa targeted scenario, inaasahang ang produksyon ay magiging humigit-kumulang 275 milyon tonelada, habang ang mga export ay tataas mula 132 milyong tonelada sa taong 2024 hanggang 146 milyong tonelada sa taong 2050.
Umaasa ang mga may-akda ng estratehiya na magaganap ito sa pamamagitan ng paglipat ng mga Russian motorist sa gas-motor fuel at iba pang mga uri ng environment-friendly transport. Dapat din na tumaas ang lalim ng pagproseso ng NPP mula sa 84.4% sa 2024 hanggang 95% sa 2050.
Ayon kay Ivan Timonin, ang Russia ay nasa ibang lohika kumpara sa Europa o Tsina. Para sa lokal na pagproseso, ang pangunahing hamon ay hindi lamang ang energy transition, kundi pati na rin ang mga sanction, logistics, pag-access sa teknolohiya at katatagan ng imprastruktura.
Gayunpaman, ang Russian export ay sa isang makabuluhang sukat ay nakaangkop na sa bagong heograpiya. Ang bahagi ng mga kaibigang bansa sa export ng mga lokal na langis at gas condensate ay umangat mula 41% noong 2021 hanggang 96% sa 2025, habang para sa mga produktong petrolyo, mula 18% hanggang 80%, kahit na ang pisikal na volume ng export ay bumaba mula 133 milyong tonelada hanggang 107 milyong tonelada.
— Sa pangmatagalang pananaw, ang demand ay nababago patungo sa mga bansa sa labas ng kanlurang bloke: hanggang sa taong 2040, maaaring umabot ang mga ito sa humigit-kumulang 62% ng pandaigdigang pagkonsumo ng langis. Samakatuwid, para sa Russia, ang isyu ay hindi lamang kung marami ang NPP na isa-sara, kundi ang teknolohikal at pang-ekonomiyang katatagan ng industriya. Ang mga prayoridad ay kemisasyon, malalim na pagproseso, digitalization, at ang pagpapalit ng mga kritikal na teknolohiya, at paggawa ng mga produkto na may mas mataas na halaga, aniya si Ivan Timonin.
Isang hiwalay na salik—mas mabagal na pagbabago ng panloob na demand—ang binigyang-diin ng eksperto.
— Sa Russia, ang gas-motor fuel ay umuunlad nang mas mabilis kaysa sa mga de-koryenteng sasakyan, ngunit ang kabuuang bahagi ng mga kotse na gumagamit ng alternatibong uri ng fuel ay nananatiling mas mababa sa 5%. Ipinapakita nito na ang panloob na merkado ng mga produktong petrolyo ay magbabago nang mas mabagal kaysa sa sa Europa, ngunit hindi nito pinapalitan ang pangangailangan para sa modernisasyon ng mga NPP, aniya.
Para sa Russia, mahalaga na mapanatili ang sarili nitong market niche bilang isa sa pinakamalaking supplier ng diesel fuel, ayon kay Sergey Tereshkin. Aniya, ito ay sa pangkalahatan ay isang makatwirang layunin, sapagkat ang electrification ng cargo transport ay magaganap nang mas mabagal kaysa sa pangkaraniwang sasakyan.
Mula sa taong 2028, ang mekanismo ng "reverse excise tax on crude oil" ay ipinatutupad sa Russia, na nagpapasigla sa mga kumpanya na i-modernize ang kanilang mga NPP, ayon kay Ekaterina Kosareva.
— Hindi ko maalis na isipin na sa Russia, maaaring magsara ang mga low-tech na mini-NPP na kasalukuyang nahaharap sa kahirapan sa pagbebenta ng kanilang mga produkto pareho sa panlabas na merkado at sa lokal dito dahil sa presyur ng presyo mula sa mga monopoly ng petrolyo-kemikal. Gayunpaman, ang mga modernong mga complexes ng pagproseso ng langis ay magpapatuloy sa pag-unlad. Sa kasalukuyan, may hindi bababa sa dalawang pabrika na nasa pagbuo sa Distant East, aniya ng eksperto.
Sa Kanluran, sa kanyang palagay, ang green agenda ay pilit na pinag-uugma sa mga tiyak na oras sa antas ng batas, na hindi pinapayagan ang merkado na umunlad sa organikong paraan, na maaaring magkahatid ng matinding krisis sa langis sa hinaharap.
Source: Izvestia
