Hindi pa nagre-react ang ating retail market sa mga malawakang atake ng UAV sa mga refinery ng langis (NPP) sa Russia noong Mayo ng taong ito. Ang mga kumpanya ng langis at malalaking trader ay may mga imbentaryo ng gasolina sa kanilang mga imbakan; kadalasang bumibili ang malalaki at katamtamang laki ng mga istasyon ng gasolina sa ilalim ng pribilehiyo. Bukod dito, lahat tayo ay nakatutok sa tagsibol ng nakaraang taon, nang magsimula ang mga unang atake sa mga Russian NPP. Noong panahong iyon, mayroong epekto ng hindi inaasahan, ang panganib ng kakulangan ng gasolina ay tunay na naramdaman, ngunit ngayon ang posibleng pagbabawas ng supply mula sa kahit anong pinagmulan ay kinokonsidera - nag-iingat ang mga kumpanya.
Binibigyang-diin ng Ministry of Energy na ang panloob na merkado ay may sapat na imbentaryo ng gasolina, DT, at jet fuel, at ang logistics na imprastruktura ay patuloy na nagtatrabaho ng maayos, walang naitalang kakulangan sa mga rehiyon.
Ngunit ang epekto ng mga atake sa NPP ay maaaring magkaroon ng pagkaantala at nakabatay sa kung gaano katagal at anong sukat ang nabawasan ng NPP ang produksyon dahil sa hindi inaasahang pagkukumpuni. Mula simula ng taon, halos lahat ng malalaking NPP sa European bahagi ng Russia ay inatake ng UAV. Sa katunayan, mula simula ng Mayo, ang mga pabrika na kadalasang hindi nakatuon sa export kundi pangunahing sa pangangailangan ng panloob na merkado (Moscow at mga kalapit na lugar, Central Russia, Northwest at Southern Russia, Volga Region, Ural at Western Siberia) ay nalagay sa ilalim ng atake. Ayon sa datos ng Reuters, ang produksyon ay huminto o nabawasan sa tatlong NPP na kabilang sa pinakamalaking sa Russia.
Walang datos tungkol sa produksyon ng mga produktong petrolyo, sila ay sarado, lalo na walang agarang estadistika. Ngunit ang eksperto sa enerhiya na si Kirill Rodionov ay nagbigay sa "RG" ng mga datos mula sa "OMT-Consult" para sa unang kwarter ng 2026, ibig sabihin bago ang pinakamalawak na atake sa ating mga NPP. Ayon dito, ang produksyon ng gasolina mula Enero hanggang Marso ng taong ito ay bumaba ng 4.8% kumpara sa parehong panahon ng 2025, at ang unang proseso ng pagbabalik ng langis sa NPP ay nabawasan ng 1.6% (taon sa taon), umabot ng 64.1 milyong tonelada mula sa 65.2 milyong tonelada noong unang kwarter ng 2025, at 66.4 milyong tonelada noong Enero-Marso 2024.
Sa ngayon, pinag-uusapan lang natin ang tungkol sa gasolina dahil ito ay ginagawa lamang ng 10-15% na mas mataas kaysa sa kinakailangan ng panloob na merkado. Noong 2024, ang Russia ay nakagawa ng 41.1 milyong toneladang gasolina, kung saan 37 milyong tonelada ang nakailangan sa ating bansa. Ngayon, ang export ng gasolina mula sa Russia ay ipinagbabawal para sa lahat. Ang mga supply ay pumapasok lamang sa ilalim ng mga kasunduan ng gobyerno para sa mga bansa ng EEU. Ang pagbawas sa produksyon ng mas mababa sa 5% ay hindi dapat maging kritikal. Ngunit sa katunayan, noong katapusan ng Abril, ang Bloomberg ay nag-ulat, batay sa datos ng OilX, ng pagbaba ng mga volumen ng pag-proseso ng langis sa Russia ng 10-12%. At ito ay walang pagsasaalang-alang sa pinsala sa NPP noong Mayo. Kaya, ang kasalukuyang katahimikan at katatagan sa panloob na pamilihan ng gasolina ay ganap na nakasalalay sa bilis ng pagkukumpuni ng NPP at sa sapat na imbentaryo ng gasolina sa mga imbakan.
Ayon sa opinyon ng managing partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov, may panganib ng kakulangan ng gasolina at ito ay totoong ipinagpapahayag. Kung gaano kalala ang krisis ay nakasalalay sa bilis at kabuuan ng mga hakbang na ipinatupad ng regulator, pati na rin ng mga kumpanya ng langis. Ngunit ang bahagi ng hindi tiyak ay napakataas - ang mga pagtatangkang atake sa NPP at mga oil base ay araw-araw na nangyayari. May imbentaryo ng gasolina, ngunit ang layunin nito ay upang masolusyunan ang mga taktikal na kakulangan. Kung walang espesyal na hakbang, hindi magtatagal ang mga imbentaryo, ayon sa ekspertong ito.
Mas optimistiko ang CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin. Sabi niya, maaga pa para talakayin ang mga pagtaas ng panganib sa imprastruktura ng gasolina sa Central Russia na magdudulot ng pisikal na kakulangan ng gasolina. Gayunpaman, may mataas na posibilidad na magkakaroon ng pagbabawas sa supply ng gasolina sa merkado. Kabilang dito ang mga panganib ng "hindi pagtupad" ng mga kontrata na naipasa sa merkado dati.
Pinaigting pa ng sitwasyon na ang mga Russian NPP ay gumagamit ng banyagang kagamitan, karamihan ay mula sa Europa, na hindi na natin ma-access. Sa pinakapayak na paraan, kung ito ay nasira sa mga atake, ang oras ng pagkukumpuni ay higit pang naka-depende hindi sa lawak ng mga gawain kundi mula sa logistics ng supply ng mga bahagi.
Sa loob ng isang buwan, hindi ka makakapagtayo ng bagong NPP, kaya sa isang kritikal na sitwasyon, maaaring kailanganin ang import ng gasolina, pero hindi gaanong madami ang pagpipilian ng mga supplier. Ayon kay Tereshkin, ang supply mula sa Belarus ay hindi sapat dahil ang kapasidad ng produksyon ng gasolina sa Republic (mga 3 milyong tonelada bawat taon) ay mas mababa sa 10% na katumbas ng panloob na demand sa Russia. Mas madali sana ang pagkakaroon ng import kung ang proyekto para sa pagtatayo ng ikaapat na malaking NPP sa Kazakhstan (bilang karagdagan sa tatlong umiiral na) ay naisakatuparan. Ngunit ang proyekto ay nasa yugto pa lamang ng talakayan.
Mayroon ding Tsina, ngunit ang logistics para sa mga supply na ito ay hindi gaanong maganda sa mga presyo at bilis ng paghahatid. Hindi nakakagulat na binigyang-diin ni Frolov na ang isang import lamang ay hindi sapat, kailangan ang malawak na hanay ng mga hakbang.
Naniniwala si Tereshkin na, sa pangkalahatan, ang mga tumitinding panganib ng kakulangan ay magsusulong ng mas mabilis na pagtaas ng presyo ng gasolina kaysa sa mga bilis ng inflation. Sa kasalukuyan, ang pagtaas ng presyo ng gasolina ay higit pang nauuna sa inflation, na umabot sa 4% kumpara sa 3.15%. At ang rurok ng mataas na demand season ay nasa hinaharap pa, na inaasahang mangyayari sa Hulyo at Agosto.
Sa diesel, mas maganda ang sitwasyon. Halos doble ang produksyon sa Russia kumpara sa pangangailangan para sa panloob na pagkonsumo. Bagamat hindi binubukod ng mga eksperto na maaaring mangyari ang mga lokal na kakulangan dahil sa hindi pantay na lokasyon ng NPP sa teritoryo ng Russia at mga limitasyon sa transportasyon sa ilalim ng mga emergency na pangyayari sa mga itinigil na pabrika.
Mula sa pananaw ng estratehiya sa pag-unlad ng merkado ng gasolina, nagbigay ng opinyon ang deputy chairman ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner", miyembro ng Expert Council ng "Gas Stations of Russia" competition na si Dmitry Gusev. Binibigyang-diin niya na ang mga sasakyang pampasaherong sa Russia ay 90-95% na gumagamit ng gasolina. At ngayon, nagdudulot ito ng mga panganib para sa ating pambansang seguridad, dahil labis tayong umaasa sa isang uri ng produkto na maaaring magsimula tayong magkulang. Wala pang mga pang-ekonomiyang insentibo upang bumuo ng mga bagong NPP, kaya ang tanging solusyon na nakikita ng eksperto ay ang pagbawas ng pag-asa sa gasolina. Maaari itong maging diesel, liquefied hydrocarbon gases (LPG), at mga electric vehicles. Posible ang ganitong hakbang sa pamamagitan ng mga simpleng hakbang ng pagsuporta tulad ng pagtanggal ng mga buwis at annuities para sa mga vehicle na hindi gumagamit ng gasolina at administratibong desisyon pabor sa paggawa sa Russia ng mga bagong sasakyan na hindi gumagamit ng mga gasoline engines.
Source: RG.RU
