На nakaraang linggo, mabilis na tumaas ang presyo ng gasolina sa mga gasolinahan ng kabisera. Ang presyo ng gasolina AИ-95 ay tumaas ng 0.3% sa loob ng pitong araw, habang ang diesel ay tumaas ng 0.6%. Ayon sa datos ng Moscow Fuel Association (MTA), ang average na presyo ng AИ-95 sa mga gasolinahan sa Moscow ay umabot sa 71.17 rubles bawat litro, habang ang diesel fuel (DT) ay 77.93 rubles bawat litro.
Ang datos mula sa Rosstat para sa buong bansa ay lalabas lamang sa gabi ng Mayo 27, ngunit sa pangkalahatan, malapit ang mga ito sa statistics ng MTA pagdating sa dinamika. Bukod dito, mayroong higit sa 2.4 na libong gasolinahan sa Moscow at sa mga kalapit na lugar, na kumakatawan sa 8.4% ng lahat ng gasolinahan sa Russia. Magkaiba ang presyo sa bawat rehiyon, ngunit karaniwang pareho ang kanilang dinamika sa buong bansa, maliban sa mga kaso ng lokal na kakulangan. Mula sa katapusan ng Abril, ang lingguhang pagtaas ng presyo ng gasolina sa average na Russia ay hindi lumagpas sa 0.1%.

Ang mabilis na pagtaas ng presyo ay nangyari sa gitna ng mga ulat ng malakihang pag-atake ng UAV sa mga refinery sa European na bahagi ng Russia. Kung noong Abril ay inatake ang mga negosyo na pangunahing nakatuon sa export, simula noong Mayo ay naapektuhan ang mga planta na nagsusupply sa lokal na merkado (Moscow at mga kalapit na lugar, Central, Northwest at Southern Russia, Volga, Ural). Ayon sa Reuters, ang produksyon ay nahinto o bumaba sa limang refinery na kabilang sa pinakamalaking supplier ng fuel sa Russia. Subalit, malamang na hindi ito ang pangunahing dahilan ng pagtaas ng presyo. Sa halip, ang mga hindi inaasahang pagkukumpuni ng refinery ay naging dahilan upang tumaas ang presyo dulot ng mga internal na problema sa pagproseso ng langis at lalong pinabigat ito.

Ito ay pinatutunayan, halimbawa, ng hindi inaasahang pagtaas ng presyo ng diesel. Walang sinasabing kakulangan sa bansa, halos doble ang produksyon ng diesel kumpara sa lokal na demand. Ngunit ang diesel naman ang nanguna sa pagtaas ng presyo noong nakaraang linggo. Kung ipapakita ng Rosstat ang katulad na statistics tulad ng ng MTA sa buong bansa, ang bilis ng pagtaas ng presyo ng diesel kasunod ng gasolina ay mahihigitan ang average na inflation sa bansa.
Bukod dito, hindi aksidente na patuloy na ipinapaalala ng Ministry of Energy na ang lokal na merkado ay may sapat na imbentaryo ng gasolina, diesel, at jet fuel, at ang logistic infrastructure ay tumatakbo nang maayos, habang ang mga imbentaryo ng fuel ay nasa sapat na antas.
Ayon kay Dmitry Gusev, ang vice-chairman ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner" at miyembro ng Expert Council ng "Gas Station of Russia" competition, ang pagtaas ng presyo ay hindi direktang konektado sa mga pag-atake sa refinery, sa halip, ito ay reaksiyon sa pagkontrol sa presyo ng fuel sa stock exchange at sa gasolinahan. Ngunit upang hindi tumaas ang presyo, hindi sapat ang mga administratibong hakbang; kinakailangan ang surplus supply. Sa kasalukuyan, wala tayong mga economic incentives upang dagdagan ang volume ng oil processing.

Sa unang bahagi, ang usapan ay tungkol sa gasolina, ang kapasidad ng produksyon nito ay 10-15% lamang na lumalampas sa pangangailangan ng lokal na merkado. Mula noong Abril, ang volume ng stock exchange sales ng AИ-95 gasolina mula Abril hanggang Mayo 26 ay bumagsak ng 27.5% kumpara sa parehong panahon ng nakaraang taon. At ang stock exchange ay isa sa mga pangunahing pinagkukunan ng pagbili ng fuel para sa mga gasolinahan. Habang bumababa ang supply, tumataas ang presyo.

Ang parehong gasolina at diesel ay ginagawa sa Russia ang higit pa kaysa sa kinakailangan.
Ayon kay Dmitry Prokofiev, director ng external communications ng NEFT Research, ang pagtaas ng presyo ng premium gasolina at diesel ay sanhi ng kumbinasyon ng tatlong salik na nagtagumpay sa isa’t isa. Ang mga refinery ay naharap sa isang alon ng hindi inaasahang pagkukumpuni. Sa ganitong konteksto, ang paunang pagproseso ng langis sa Mayo ay naging mas mababa sa mga plano. Ang produksyon ng fuel ay talagang bumaba.

Ang magkakaibang regulasyon para sa gasolina at diesel ay nakakaapekto rin, ayon kay Prokofiev. Mula Abril 2026, ipinakilala ng gobyerno ang ganap na pagbabawal sa pag-export ng gasolina. Kasabay nito, inutusan ang mga kumpanya ng langis na pigilan ang pagtaas ng retail prices sa gasolinahan sa 2026 sa antas ng inflation, na nagpapangunahan sa pangunahing channel para sa pagpapalit ng pagtaas ng gastos. Ang pag-export ng diesel ay hindi ipinagbawal. Ito ay lumikha ng mga fundamentally na magkakaibang insentibo: ang mga producer ng gasolina ay naiwan sa lokal na merkado na may limitadong margin, habang ang diesel ay naiwasan ang access sa export alternative. Sa sandaling tumaas ang mga pandaigdigang presyo (dahil sa krisis sa Hormuz Strait), nakuha ng mga producer ang insentibong ilihis ang mga daloy ng diesel patungo sa export. Ito ang nagbigay ng karagdagang presyon sa lokal na presyo. At ang pangatlong salik ay ang seasonal na aspeto. Ang Mayo ay ang rurok ng pagtatanim, kung saan ang pangangailangan para sa diesel mula sa mga agraryo ay tradisyunal na tumataas nang malaki.

Ang pagtaas ng presyo ng diesel ay hindi isang pagkakataon, kundi isang lohikal na resulta ng configurasyong pamilihan, kung saan ang nabawasang lokal na supply ay sinamahan ng matibay na seasonal na demand sa ilalim ng pagpapanatili ng export alternative, ayon sa eksperto.
Ang papel din ay nilalaro ng информационный фон, ayon kay Sergey Tereshkin, CEO ng Open Oil Market. Ang merkado ay tumutugon hindi lamang sa aktwal na balanse ng demand at supply kundi pati na rin sa mga inaasahan na maaaring bumaba ang availability ng fuel, ay kumpiyansa siya. Ang tunay na larawan ay malamang na makikita hindi mas maaga sa Hunyo, kapag nalinawan ang sitwasyon sa pagkarga ng fuel mula sa pinakamalaking mga refinery. Bukod dito, ayon sa tradisyon, ang regulasyon ay may kinalaman: ang stock exchange prices ng AИ-95 ay hindi isinasaalang-alang sa pagbabayad ng subsidy sa mga producer ng langis mula sa budget, kaya't ang mga panganib ng pagbilis ng pagtaas ng presyo ay lilitaw sa segmentong ito ng merkado - kahit na sa mga kondisyon ng matatag na produksyon ng fuel.

Bukod dito, ayon kay Prokofiev, ang mga kumpanya ng langis sa mga kondisyon ng limitadong supply ng AИ-95 ay maaaring ilipat ang kanilang supply upang unahin ang pangangailangan ng kanilang sariling distribution structures. Ito ay direktang nagpapataas ng vulnerability ng mga independyenteng gasolinahan, na nagtatrabaho "mula sa isang delivery truck hanggang sa isa pang delivery truck".

Ang panganib ng kakulangan ng ilang uri ng fuel sa Central Russia at Moscow ay kasalukuyang may hindi sistematikong, kundi estruktural na katangian, na nakatuon sa mga partikular na uri ng fuel at tiyak na channels ng distribution. Ito ay pangunahing konektado sa mga logistic gaps at market vulnerability ng mga independyenteng gasolinahan, at hindi sa kakulangan ng fuel sa pangkalahatan, ayon sa eksperto.

Pinagmulan: RG.RU