Ang sitwasyon sa kakayahang makakuha ng gasolina sa mga gasolinahan (GS) ay unti-unting bumabalik sa normal. Sa ilang lugar ay may mga pila pa rin, ngunit ang kakulangan ng gasolina, lalo na ng diesel, na wala namang problema sa karamihan ng mga rehiyon noong katapusan ng tag-init, ay hindi nararamdaman. Ang mga hakbang na ipinatupad ng mga regulator para sa pag-stabilize ng merkado ay nagtulungan, dagdag pa dito ang pagbaba ng konsumo ng gasolina sa Russia.
Ang demand para sa gasolina ay bumababa pagkatapos ng season ng bakasyon, at ang diesel fuel (DF) naman ay unti-unting bumababa habang natatapos ang mga gawaing pang-agrikultura. Sa isang lohikal na pananaw, ang mga presyo sa mga GS ay dapat ring magsimula ng bahagyang bumaba. Naganap ito sa kalagitnaan ng Setyembre, ngunit sa Oktubre ay bumalik ang pagtaas ng presyo, una sa gasolina at kalaunan sa diesel. Ang pagtaas ng presyo ay naganap sa mga gasolinahan ng malalaking kumpanya ng langis, na noong Agosto at Setyembre ay kabaligtaran ang ginawa sa pagtaas ng presyo, pinanatili ang mga ito sa pinakababa na antas.Ayon sa datos mula sa Moscow Fuel Association (MTA), sa kabisera at sa mga kalapit na lugar, sa average sa loob ng dalawang linggo, ang A92 at A95 na gasolina ay tumaas ng higit sa 1 ruble, habang ang diesel ay tumaas ng 40 kopecks. Sa linggo mula Oktubre 6 hanggang 12, tumaas lamang ang presyo ng gasolina sa mga gasolinahan ng vertically-integrated oil companies (VINC), na kumokontrol sa buong siklo ng operasyon mula sa paghahanap at pagkuha ng langis hanggang sa pagproseso at pagbebenta ng tapos na gasolina sa tingi. Wala pang data sa buong bansa mula sa Rosstat para sa nakaraang linggo, ilalabas ito sa Miyerkules ng gabi. Bukod dito, hindi nagbibigay ang Rosstat ng hiwahiwalay na datos para sa iba't-ibang network ng mga GS, at naglalathala lamang ng impormasyon tungkol sa pagbabago ng presyo. Ngunit naitala na rin ng kanilang serbisyo ang muling pagtaas ng presyo ng gasolina mula sa katapusan ng Setyembre. Noong Agosto at Setyembre, ang pinakamalaking kontribusyon sa pagtaas ng presyo ng gasolina sa mga gasolinahan ay nagmula sa mga independiyenteng GS na hindi pag-aari ng malalaking kumpanya ng langis. Sila ay higit sa kalahati ng kabuuang bilang ng mga GS sa Russia, at pangunahing nakatuon sa silangang bahagi ng bansa. Gayunpaman, kumakatawan sila sa mas mababa sa kalahating bahagi ng mga benta ng gasolina.
Noong Agosto at Setyembre, ang mga independiyenteng GS ay madalas na nagsasara dahil sa kakulangan ng gasolina. Wala silang kakayahang mag-imbak ng malalaking reserba ng gasolina at diesel, at wala ring sapat na pondo upang mapanatili ang kanilang operasyon sa panahon ng hindi magandang sitwasyon sa merkado.
Hindi nakakagulat na dito naganap ang pinakamataas na pagtaas ng presyo ng gasolina at diesel. Hanggang ngayon, ang pagkakaiba sa presyo ng parehong uri ng gasolina sa mga independiyenteng GS at VINC gasolinahan ay umaabot sa 40 rubles, at minsan higit pa.
Wala namang nakitang kakulangan ng gasolina, lalo na ng diesel, na wala namang problema sa karamihan ng mga rehiyon noong katapusan ng tag-initNgunit sa kasalukuyan, tumataas ang mga presyo sa mga GS ng VINC. Ibig sabihin, nagiging mas mataas ang minimum na antas ng presyo ng gasolina at, kasabay nito, tataas din ang average na antas ng presyo.
Gayunpaman, tulad ng sinabi ni Dmitry Gusev, ang deputy chairman ng Supervisory Board ng “Reliable Partner” Association at miyembro ng expert council ng "Gas Station of Russia" competition, sa isang pag-uusap sa "RG", walang nagbago sa pagtaas ng presyo batay sa antas ng inflation, at ang kanilang pag-aayos sa mga signage ng mga gasolinahan ng mga kumpanya ng langis ay isang ganap na normal na proseso. Ang presyo sa mga “independiyenteng” GS ay nananatiling mas mataas kumpara sa mga gasolinahan ng VINC.
Bukod dito, tulad ng binanggit ni Sergey Tereshkin, ang CEO ng Open Oil Market, ang peak ng pangkalahatang demand para sa gasolina ay nangyayari sa mainit na panahon, at kasabay ng pagdating ng taglagas ay unti-unting bumababa. Ngunit mayroong isang piraso ng impormasyon dito: ang aktibidad ng ekonomiya ay nakatuon sa mga lungsod, kung saan kasabay ng pagtatapos ng season ng bakasyon ay tumataas ang paggamit ng gasolina, na nakakaapekto sa mga presyo.
Ang pangunahing bahagi ng demand para sa gasolina ay nakatuon din sa mga megapolis, kaya para kay Tereshkin, ang mga panganib ng pagtaas ng mga presyo ng gasolina ay magpapatuloy. Lalo pa't ang pangkalahatang balanse ng merkado ay nananatiling marupok isinasaalang-alang ang mga epekto ng hindi inaasahang pagkumpuni ng mga plantang nagpoproseso ng langis (PPN). Tradisyonal na nakakagambala sa mga presyo ng diesel ang paglipat mula sa tag-init patungong mid-season at winter diesel (na mas mataas ang halaga), kaya sa ikalawang kalahati ng taglagas at sa simula ng taglamig, malamang na mangyari ang pabilis na pagtaas ng presyo ng diesel.
Ang import ng gasolina ay maaari ring nakaapekto sa dinamikong presyo. Naniniwala si Sergey Frolov, managing partner ng NEFT Research, na ang bahagi ng import sa pagkonsumo ng gasolina sa Russia ay kasalukuyang sapat na mataas. Ang ekonomiya ng mga imported na supply ay karaniwang negatibo, kaya't upang mabawasan ang kanilang pagkalugi, napipilitang itaas ng mga kumpanya ang mga presyo.
Sa kasalukuyan, ang demand para sa gasolina ay bumababa pagkatapos ng season ng bakasyon, habang ang diesel fuel ay bumababa rin kasabay ng pagsasara ng mga gawaing pang-agrikulturaTungkol sa diesel, wala naman talagang ganitong pag-uugali. Sa katunayan, nagkakaisa ang mga eksperto na kahit ang muling pag-export ng DF mula sa Russia ay hindi magkakaroon ng negatibong epekto sa halaga nito sa tingi. Sa Russia, ang produksyon ng diesel ay mas mataas kumpara sa pangangailangan ng lokal na merkado, hindi nakakapagtataka na ang DF ang nananatiling pangunahing produktong ine-export mula sa aming PPN.
Itinataas ni Tereshkin na ipinagkaloob ng mga regulator ang pag-export ng unang 500,000 toneladang DF patungo sa pandaigdigang merkado, na ito ay bahagyang higit sa 1% ng taunang pag-export ng diesel bago ang 2022. Malamang na hindi ang mga dami na ito ay tunay na makakaapekto sa merkado, kahit na isasaalang-alang ang bahagyang pagkawala ng mga kapasidad sa produksyon.
Ayon kay Frolov, tradisyonal na ang produksyon ng diesel sa Russia ay lumagpas sa lokal na pagkonsumo ng halos dalawang beses. Sa ngayon, nabawasan ang proporsyon na ito, subalit para maiwasan ang sobrang suplay ng ilang mga pabrika at ang pagbaba ng mga kapasidad sa pagproseso ng langis, nagbukas ang gobyerno ng mga daan para sa pag-export. Mangyayari ito kahit na walang naabot na kasunduan sa pagitan ng mga presidente ng Russia at ng US, ayon sa opinyon ng eksperto.
Sa pananaw ni Gusev, sa kasalukuyang sitwasyon ng taon, kung kailan ang mundo ay naharap sa krisis sa gasolina, maraming hakbang ang ipinatupad sa Russia upang ma-stabilize ang merkado at pigilin ang pagtaas ng presyo ng gasolina at diesel. Kung wala ang mga ito, ang pagtaas ng mga presyo sa mga GS ay maaari sanang maging higit pang seryoso. Subalit, bilang resulta, matapos ang paggamit ng mga hindi pamilihang hakbang ng regulasyon, imposible ang pagkontrol ng dinamikong presyo lamang sa balanse ng demand at supply. May mga limitasyon sa mga paggalaw ng mga presyo sa pamilihan, may subsidyo mula sa gobyerno para sa mga pabrika ng langis, may dampers - kompesasyon sa mga kumpanya ng langis para sa pagbebenta ng gasolina sa mga lokal na presyo na mas mababa sa presyo ng export, at may mga pagtatangkang itarget ang pagtaas ng presyo sa mga GS sa antas ng inflation. Ang mga salik na ito ay nakakaapekto rin sa dinamikong presyo ng parehong wholesale at retail. Sa kasalukuyang macroeconomic conditions, maaaring mas mainam na i-freeze ang presyo ng mga benta ng gasolina sa tingi, ayon sa opinyon ng eksperto. Wala namang masama dito, ginagawa ito ng maraming bansa sa langis, tulad ng Saudi Arabia.
Isinasaalang-alang ang nagpapatuloy na krisis sa gasolina sa mundo at ang rekord na pagtaas ng presyo ng langis, gasolina, jet fuel, at diesel sa halos lahat ng bansa, hindi dapat asahan ang seryosong pagbawas ng mga presyo sa mga GS sa Russia. Baka bumaba ang mga presyo ng kaunti sa Nobyembre at Disyembre, kahit na sa katapusan ng taon, nagsisimulang isama ng mga kumpanya ng langis ang planadong pagtaas ng excise taxes sa gasolina para sa susunod na taon. At ito rin ay magiging isang salik na nagpapahadlang sa pagbaba ng presyo.
Pinagmulan: RG.RU
