Noong Setyembre, ang mga pagbabayad sa mga kumpanya ng langis sa ilalim ng damping ay umabot sa rekord na 305.5 bilyong rubles, ayon sa iniulat ng Ministry of Finance. Ito ay 32.5% na mas mababa kumpara sa netong kita ng badyet para sa parehong buwan mula sa buong sektor ng langis at gas.
Ang damping ay mga pagbabayad mula sa badyet sa mga refinery ng langis (NPP) para sa kanilang mga suplay sa Russia sa mga presyo na mas mababa sa mga presyo ng export. Ang mekanismo ay nagbabalik ng bahagi ng pagkakaiba antara ng mga indicative wholesale prices (itinatakda ng estado sa isang taon) sa Russia at ang halaga ng gasolina sa mga panlabas na merkado. Mula noong Hunyo ngayong taon, ang damping ay binabayaran din sa mga importer ng gasolina, at mula noong Hulyo para sa diesel fuel (DT). Ang mga layunin ng mekanismo ay upang mabawasan ang impluwensya ng mga presyo ng gasolina sa mga panlabas na merkado sa Russia at suportahan ang lokal na pagproseso ng langis. Sa karamihan ng mga kaso, ang damping ay nagpanatili rin ng mga presyo ng gasolina sa Russia na mas mababa kaysa sa ibang mga bansa.Sa pagpasok ng damping, ang buwis sa pagmimina ng mga mineral (NDFI) ay tumaas, kung saan nagmula ang mga pagbabayad na ito. Kung saan ang lahat ng mga kumpanya ng pagmimina ng langis ay nagbabayad ng NDFI, ang damping ay natanggap lamang ng mga may-ari ng pinakamalaking NPP. Samakatuwid, hindi maaaring tingnan ang damping bilang "paghihigpit ng pera" mula sa ibang mga sektor ng ekonomiya. Sa taong ito, nagkaroon lamang ng ganitong sitwasyon kung saan ang mga kita mula sa langis at gas ay bumaba, habang ang damping ay tumaas.
Sa buong nakaraang taon, ang mga pagbabayad sa damping ay umabot sa 881.8 bilyong rubles. Para sa siyam na buwan ng taong ito, ang halaga ay lumampas na sa 1.2 trilyon. Mataas ang mga pagbabayad noong 2022 at 2024, ngunit noon ay ang mga kita mula sa langis at gas ay nagtala ng mga rekord. Sa pagtatapos ng siyam na buwan ng taong ito, ang kaban ng yaman ay nakatanggap mula sa sektor ng 17.2% na mas mababa kumpara sa parehong panahon ng taon 2025 na hindi nagtala ng mga rekord.
Sa kabuuan, noong Setyembre, ang badyet ay nakatanggap ng 870.9 bilyong rubles mula sa mga buwis sa langis at gas, ngunit sa mga kita nito, tanging 452.4 bilyong rubles ang naipadala. Ang natitirang 418.5 bilyong rubles ay ibinalik sa mga kumpanya ng langis bilang kabayaran at subsidyo, kung saan ang pangunahing bahagi ay nakaabot sa damping mechanism.
Sa kabila ng mga rekord na pagbabayad sa damping noong Setyembre, ayon sa datos ng Rosstat, ang retail na presyo ng gasolina ay patuloy na tumaas at sa loob ng isang buwan ay tumaas ng higit sa 1% (mula sa simula ng taon - 21.2%). Mas maganda ang sitwasyon sa DT, kung saan ang diesel ay bumaba ng halos 2%, ngunit mula sa simula ng taon ang pagtaas ay umabot ng 14%. Ang inflation mula sa simula ng taon hanggang sa katapusan ng Setyembre ay umabot sa 4.93%. Sa mga palitan noong Setyembre, ang mga presyo ng gasolina at diesel ay malaki ang bumaba (6-10%) kumpara sa mga peak noong Agosto, ngunit ang pagbagsak na ito ay walang epekto sa retail.
Ang diesel sa mga gasolinahan noong Setyembre ay bumaba ng halos dalawang porsyentoAyon kay Yuri Stankevich, pangalawang tagapangulo ng Komite ng State Duma para sa Enerhiya, sinabing ang damping ay bumabawi ng pagkakaiba sa mga panloob at panlabas na presyo sa wholesale level. Ngunit ang presyo sa mga gasolinahan (AZS) ay hindi lamang binubuo ng gastos ng pagbili ng gasolina. Kasama rito ang logistics, tumataas na gastos sa pagpapanatili ng kagamitan, kuryente, sahod, at pati na rin ang margin ng mismong network ng AZS. Bukod dito, ang mga AZS ay may mga gastos sa pagpapanatili ng mga presyo sa nakaraang mga buwan mula sa kanilang sariling kita.
Ang damping ay natatanggap ng NPP, hindi ng AZS. Samakatuwid, ang mga pagbabayad ay mayroong hindi tuwirang epekto lamang sa retail. Mahalaga na, isinasaalang-alang ang rekord na sukat ng mga pagbabayad, inaasahan ang mas malaking epekto sa mga presyo sa AZS. Ngunit hindi ito nangyari dahil sa ilang mga dahilan.
Ayon sa opinyon ni Sergey Frolov, managing partner ng NEFT Research, ang pagtaas ng mga presyo sa gasolina sa Europa (hanggang ngayon ang damping ay na-account mula sa mga presyo sa Rotterdam) at ang pagtaas ng import ng gasolina ay naglaro din ng kanilang bahagi. Ang kanyang presyo ay lumalabas na mas mahal kumpara sa europeo, dahil sa mga mataas na presyo sa pandaigdigang merkado ay nadagdagan ang logistics at ang premium para sa mga panganib ng sanciones at iba pa. Sa ganitong mga kondisyon, hindi sapat ang damping para sa mga import supply. Ibig sabihin, ang kalakalan ay ibig sabihin ng pagkalugi. Hindi ito kaya ng mga independiyenteng manlalaro (AZS na hindi pag-aari ng malalaking kumpanya ng langis). Ang pagtaas sa mga independiyenteng, o prangkisa na AZS ay pangunahing nagdadala sa pagtaas ng average na indeks ng mga presyo, pinapahayag ng eksperto.
Naniniwala si Stankevich na hindi dapat sobra-sobra ang pagtingin sa epekto ng import ng gasolina. Ang dahilan ng pagtaas ng mga pagbabayad sa damping ay hindi import, kundi ang matinding pagtaas ng mga pandaigdigang presyo ng langis at mga produktong petrolyo. Noong Setyembre 2026, sa gitna ng pagtaas ng pandaigdigang mga presyo at paghina ng rurok, ang mga presyo ng export ng gasolina ay naging abnormal na mataas kumpara sa regulated na panloob na merkado, kung saan nagresulta ito sa kasaysayan ng rekord para sa mga kompensasyon. Ang import ng gasolina sa kasong ito ay hindi nagiging stimulant ng mga pagbabayad.
Ang average na presyo ng gasolina AИ-92 sa Rotterdam noong Agosto 2026 ay tumaas ng 2% kumpara sa nakaraang buwan, habang ang DT naman ay tumaas ng 10%, ayon sa datos ni Sergey Tereshkin, ang pangkalahatang direktor ng Open Oil Market. Ngunit dahil sa paghina ng rurok, ang presyo ng export na alternatibo (export na presyo na ibinawas ang mga gastos) ay tumaas ng mas matindi: para sa gasolina AИ-92 - ng 9%, habang para sa DT ay umabot ng 19%.
Minimal ang epekto ng import ng gasolina sa pagtaas ng presyo sa mga gasolinahanTinitiyak ng eksperto na kung hindi dahil sa paghina ng rurok, ang mga pagbabayad sa damping, na sinuri may isang buwang pagkaantala, ay hindi lalampas sa 300 bilyong rubles.
Hindi niya tinatanggal ang posibilidad na sa Oktubre 2026 (ang mga bayad ay para sa Setyembre) ang mga pagbabayad sa damping ay maaaring tumaas pa, dahil ang average na halaga ng palitan noong nakaraang buwan ay 85.1 rubles bawat dolyar kumpara sa 83.2 rubles sa Agosto at 77.9 rubles sa Hulyo. Hindi inaasahan ni Tereshkin ang malaking pagbaba ng mga retail na presyo ng gasolina, ngunit maaari sa kahit paano na magkaroon ng kaunting stabilisasyon, katulad ng kung ano ang nangyayari na sa mga presyo ng diesel.
Ayon kay Dmitry Gusev, vice-chairman ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner", ang pangunahing problema ng sektor ngayon ay ang mga volume ng pagpoproseso ng langis, hindi ang mga presyo. Sa kanyang opinyon, wala nang insentibo para sa pagtatayo ng mga bagong NPP, lalo na doon kung saan sila ay talagang kailangan - sa silangang bahagi ng bansa. Ang mga buwis mula sa industriya ng langis ay kinokolekta sa yugtong pagkuha, ang mga taripa sa export ay tinanggal, at ang kumpanya ay nakakapagpasya kung ano ang nais nilang gawin sa langis - i-export ito o iproseso, binanggit ni Gusev.
Ang isang motorista mula sa Rostov ay humingi mula sa isang gasolinahan ng refund para sa sobrang bayad sa gasolina, ang kanyang mga demanda ay sinusuportahan na ng antimonopolyo na serbisyo. Kung ang mga gasolinahan ay hindi ibabalik sa kanya ang kanyang pera, handa si Rostovka na ipaglaban ang katarungan sa hukuman.
Noong Agosto, naharap si Irina Yakimyiv sa isang dilemma: magpuno ng gasolina sa makatwirang presyo kasunod ng paghihintay sa linya o magpuno doon ng walang abala ngunit sa mataas na presyo.
"Nagmamadali ako at pumasok sa isa sa mga gasolinahan. Ang presyo ng 92 na gasolina ay mas mataas sa isang daang rubles, ngunit kailangan kong magpuno. Nakakita pa ng talagang hindi kapani-paniwala na mga presyo - 180, 200 rubles bawat litro," sabi ni Irina.
Nagpasya ang Rostovka na huwag itigil ang bagay at sumulat ng hiling sa FAS na mag-imbestiga sa hindi makatarungang, sa kanyang palagay, pagtaas ng presyo ng gasolina.
Sa kanyang liham, binanggit ni Irina Yakimyiv na siya ay naniniwala na ang pagtaas ng presyo ng gasolina sa Rostov-na-Don ay walang batayan, at tinukoy sa partikular na nangyayari ito sa mga gasolinahan ng kumpanya "Ajax" sa rehiyon ng Rostov.
Sa huli, kinilala ang kanyang katwiran: Ang UFAS ng rehiyon ng Rostov ay nag-ulat na ang ahensya ay patuloy na nagmomonitor sa pagbuo ng mga presyo sa merkado ng mga produktong petrolyo at natagpuan na ang pagkakaroon ng mga kaso ng labis na pagtaas ng halaga ng gasolina sa dalawang lokal na gasolinahan. Nagbigay sila ng mga opisyal na babala at hiniling na ituwid ang sitwasyon.
Ngunit ang resulta ay bahagyang nasiyahan si Yakimyiv. "Naghanda ako ng isang pre-hukuman na reklamo na humihiling na ibalik sa akin ang pinsala. Kinuha namin ang average na presyo sa rehiyon at ang presyo na ibinayad sa gasolinahan. Lumabas na halos isang libong rubles ang sobrang bayad," sabi niya sa "RG".
Sa kabila nito, binigyang diin ng babae: ang tanong ay hindi sa halaga kundi sa prinsipyo: nais niyang lumikha ng isang precedent upang ang mga mapagsamantalang gasolinahan ay tumigil sa artipisyal na pagtaas ng mga presyo.
Kung hindi susunod ang "Ajax" sa kasunduan, ang Rostovka ay hindi titigil at ipaglalaban ang katarungan sa hukuman. "Sino ang naggarantiya na hindi sila babalik sa ganitong gawi sa hinaharap?" tanong ni Irina Yakimyiv.
Pinagmulan: RG.RU
