Ang digmaan sa Persian Gulf ay nagpalakas sa pandaigdigang presyo hindi lamang ng langis at gas, kundi pati na rin ng mga produktong petrolyo, kabilang ang gasolina, diesel (DТ), at jet fuel. Ang Russia, bilang isang exporter ng gasolina, ay hindi maiiwasang maapektuhan ng mga presyo sa mga merkado ng pagbebenta, na tiyak na makikita sa ating bansa. Sa kahit anong kaso, sa pakyawan, sa mga palitang pondo, at kung ang pandaigdigang mga presyo ay mananatili sa mataas na antas nang matagal, sa tingian din.
Sa kabila ng medyo maikling panahon mula sa pagsisimula ng operasyon ng U.S. laban sa Iran, sapat na ito upang ang diesel sa EU ay tumaas ng 23%, habang ang gasolina ay umakyat ng 3.8%. Ito ay mga average na halaga. Sa Britain (na hindi bahagi ng EU), ang presyo ng gasolina ay tumaas halos dalawang beses (93%).
Kami ay tradisyonal na nakaayon sa pamilihan ng Europa, bagaman tatlong taon nang hindi kami nag-export ng gasolina doon. Mayroong paliwanag dito, lahat ng mga kalkulasyon ng buwis sa industriya na may kinalaman sa produksiyon ng langis at pagproseso ng langis sa aming bansa ay kasalukuyang nakatali sa dollar na halaga ng aming langis at sa presyo ng gasolina sa pamilihan ng Europa. Hindi nakakagulat na ang mga presyo sa Petersburg Exchange ay tumataas mula nang simula ng Marso.
Sa tingian, ang panloob na merkado ng gasolina sa Russia ay mahigpit na nakabantay sa mga regulador, na sinisikap na pigilan ang pagtaas ng presyo sa mga gasolinahan nang higit sa antas ng implasyon. Ngunit anuman ang mahigpit na kontrol, ang mga gasolinahan ay kadalasang bumibili ng gasolina sa pamamagitan ng pondo o sa mga lokal na depot, na nakatuon sa palitan, at ang mga ito ay nakasalalay din sa alternatibong eksport (mga presyo ng gasolina sa mga pag-export sa ibang bansa). Sa kadahilanang ito, ang gobyerno ay pana-panahong nagpapatupad ng bahagi o ganap na pagbabawal sa eksport ng ilang uri ng gasolina, ginagawa ang mga supply nito sa panloob na merkado na walang alternatibo. Ngunit ang mga ganitong pagbabawal ay nagpapababa sa kakayahang kumita ng pagproseso ng langis at sa medium-term na pangitain ay maaaring magdulot ng pagbawas sa dami ng produksyon ng gasolina at DT. Sa kasalukuyan, may bisa ang bahagi ng pagbabawal sa eksport ng gasolina at DT hanggang Hulyo 31 ng taong ito. Ito ay nakakaapekto lamang sa mga trader at hindi sa mga producer ng gasolina, ibig sabihin ng mga planta ng pagproseso ng langis (NPP).
Tulad ng itinuro ni Yuri Stankevich, ang deputy chair ng Committee on Energy ng State Duma, sa isang panayam sa "RG", ang direktang ugnayan sa merkado ng Europa ay mas mababa ngayon kumpara bago ang 2022, ngunit ang di-tuwirang koneksyon ay mananatili. Ang pamilihan ng Russia ay nananatiling nakaintegrate sa pandaigdigang merkado sa pamamagitan ng langis at mga channel ng eksport. Ang pagtaas ng pandaigdigang mga presyo ng langis at mga produktong petrolyo ay nagpapataas ng kaakit-akit ng eksport, pinapababa ang panloob na suplay, at lumilikha ng presyon sa mga panloob na presyo sa palitan. Sa parehong oras, ang mga dami ng pagproseso, seasonal na demand, iskedyul ng mga pag-aayos ng NPP, at patakaran ng regulasyon ay may malaking bahagi sa proyektong ito.
Sa Europa, nagsimulang tumaas ang mga presyo ng gasolina sa sandaling nagsimula ang digmaan ng U.S. at Iran.
Ayon sa opinyon ni Sergey Tereshkin, ang punong ehekutibo ng Open Oil Market, sa Marso, ang mga presyo ng gasolina sa EU ay maaaring umabot sa pinakamataas na antas simula nang magsimula ang taon. At ito, kabilang ang iba pang mga kadahilanan, ay hahantong sa pagtaas ng mga subsidyo para sa aming mga tagagawa ng langis sa ilalim ng mekanismong damper (kompensasyon mula sa badyet na binabayaran sa mga kumpanya ng langis para sa mga supply ng gasolina sa panloob na merkado sa mga presyo na mas mababa kaysa sa mga eksport na presyo). Ang halaga ng mga pagbabayad ay tuwirang proporsyonal sa pagitan ng pagkakaiba sa presyo ng alternatibong eksport (sa Europa) at sa kung ano ang tinutukoy na panloob na presyo.
Para sa mga tagagawa ng langis, ito ay isang positibong balita. Makakakuha sila ng karagdagang mga pagbabayad at kakayahang panatilihin ang pagtaas ng mga panloob na presyo ng gasolina. Ngunit ang damper ay maaari ring maging negatibo. Kapag ang halaga ng gasolina sa eksport ay bumaba sa halagang mas mababa kaysa sa mga tinutukoy na presyo, ang mga tagagawa na mismo ang kailangang magbayad sa badyet ng pagkakaibahan na ito. Ganito ang nangyari noong Enero. At noong Pebrero ngayong taon, ibinigay ni bise-primyerno Alexander Novak ang utos sa Ministry of Finance at Ministry of Energy na suriin ang mga mungkahi mula sa mga kumpanya ng langis tungkol sa pag-aayos ng gasoline damper. Ang layunin ng pag-aayos ay ang iakma ang mekanismo sa mga bagong kundisyon ng pamilihan at suportahan ang pagkakakitaan ng pagproseso. At dito, dahil sa pag-aalab ng giyera, tumaas ang mga pandaigdigang presyo ng langis at mga produktong petrolyo. Sa isang panig, maaari itong makaapekto sa mga takdang panahon at mga parameter ng pag-aayos ng damper, sa kabilang panig - maaaring humantong sa pagtaas ng mga presyo sa pamilihan ng gasolina.
Gayunpaman, naniniwala si Sergey Frolov, ang managing partner ng NEFT Research, na marami ang nakasalalay sa kung gaano katagal talagang magpapatuloy ang hidwaan ng Iran. Ang pinakamalamang na senaryo ay ang mga presyo ng Brent oil ay tumaas sa susunod na 3-4 na linggo hanggang sa antas ng 90-100 dolyar bawat bariles o kahit mas mataas pa. Ang sitwasyon ay lalong magiging mas masahol pa kung magpapatuloy ang pag-akyat.
Hindi nakikita ni Stankevich na ang pagtaas ng pandaigdigang presyo ay magdudulot ng "pagkaantala" sa pag-aayos ng damper. Ito ay isang mas isyu ng mga prayoridad sa badyet at ang bilis ng proseso ng batas, kaysa isang awtomatikong tugon sa merkado. Karaniwan, ang mga desisyon ay ginagawa kung ang pagtaas ng mga presyo ay may matatag na katangian at maliwanag na nakakaapekto sa mga indicador ng badyet. Hanggang ngayon, walang mga ganitong matibay na salik na nakikita.
May ibang pananaw si Tereshkin. Naniniwala siya na ang pagtaas ng damper ay maaaring magpabagal (magpahinto) sa pag-aayos nito, lalo na sa mga kondisyon kung saan ang mga kita mula sa langis at gas ay malapit na sa mga pinakababang antas sa maraming taon.
Para kay Frolov, ang pinakamalaking impluwensya sa panloob na merkado ng gasolina sa Russia ngayon ay ang mga salik ng pagtaas ng mga buwis at excise. Ang mga presyo ay patuloy na tataas. Lalo na, hindi niya inaasahang bababa ang mga ito sa kasalukuyang antas ng implasyon at nabuong rate.
Ayon sa opinyon ng deputy chair ng observatory council ng asosasyon na “Reliable Partner”, miyembro ng expert council ng kompetisyon na “Gas Stations of Russia” na si Dmitry Gusev, ang pagtaas ng presyo sa Europa ay tiyak na makakaapekto sa mga presyo sa palitan sa Russia. Tataas ang kaakit-akit ng eksport ng gasolina, subalit hindi malamang na magtagal ang hidwaan sa Gitnang Silangan.
Dagdag pa ni Gusev na ang ahensyang pambansa ng presyo na Argus Media ay opisyal na nagpahayag na simula Marso 2026, ititigil na ang pag-publish ng mga presyo para sa mga produktong petrolyo ng Russia na ineksport. Kaya hindi masyadong malinaw kung paano kami magpapatuloy na kumonekta sa mga presyo ng mga produktong petrolyo sa Europa. Sa kini-kampanya, wala kaming mga datos mula sa Russia, walang pagbabago sa mga batas, subalit malamang na sa malapit na panahon ay may mangyayari.
Source: RG.RU
