Iba't ibang pagtatantiya ang nagpapakita na ang bahagi ng gasolina sa presyo ng mga tiket ng eroplano ay umaabot sa 25-35%. Ang pagtaas ng presyo nito ay hindi maiiwasang makaapekto sa halaga ng mga biyahe, ngunit ang tanong ay kung gaano kalaki ang pagtaas na ito ay maisasalin sa mga presyo ng tiket.
Ang dahilan sa nangyayari ay ang pagtaas ng presyo ng langis dulot ng konflikto sa Gitnang Silangan. Sa buong mundo, ang presyo ng aviation kerosene ay tumaas ng mas mataas kaysa sa Russia, sa saklaw na 60-120%. Ang pinakamalaking pagtaas ay naitala sa Europa at Asya. Sinasabi ng International Energy Agency (IEA) na maaaring mayroong kakulangan sa gasolina sa Europa, habang ang ahensyang Bloomberg ay nagbigay babala tungkol sa pagtaas ng bilang ng mga kanseladong flight.
Ayon sa mga opisyal ng "RG" mula sa Ministry of Energy, ang Russia ay ganap na nagbibigay ng mga pangangailangan sa loob ng bansa para sa aviation fuel at walang panganib ng kakulangan sa merkado. Ang mga kapasidad sa produksyon at mga imbentaryo ay sapat upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga airline. Tungkol sa pagbabago-bago ng mga presyo, ito ay may dalang katangian ng pamilihan at konektado sa mga panlabas na kalakaran. Sa kasalukuyan, ang sitwasyon ay hindi nangangailangan ng mga agarang hakbang mula sa gobyerno, ayon sa mga eksperto ng ministeryo.
Ang Russia ay may damping mechanism para sa aviation kerosene. Ito ay isang katulad ng damping para sa automotive fuel, ngunit may isang mahalagang pagkakaiba. Ito ay ibinabayad hindi sa mga tagagawa ng gasolina kundi sa mga airline. Ang estado ay nagbabalik ng 65% ng pagkakaiba sa pagitan ng presyo ng eksports ng aviation kerosene at ang takdang (itinatakda ng gobyerno) presyo sa loob ng bansa. Nilinaw ng Ministry of Energy na sa kasalukuyan, ang damping mechanism ay tumutulong na mapanatili ang mga panghuling presyo ng aviation fuel sa isang medyo mababang antas.
Ngunit ang kompensasyong ito ay hindi kumpleto. Samakatuwid, ang halaga ng aviation kerosene, kahit na mabagal ang pagtaas at mas mababa kaysa sa ibang bahagi ng mundo, ay tumataas pa rin. Gayunpaman, mayroon ding iba pang mga salik. Ayon sa Deputy Chairman ng Energy Committee ng State Duma na si Yuri Stankevich, mayroong hindi tuwirang impluwensya ng pandaigdigang kalakaran: ang aviation fuel ay isang produkto ng pamilihan, at ang mga pandaigdigang quote ng langis at mga produktong petrolyo ang nagtatakda ng mga pamantayan. Kung may pagtaas sa mga presyo o panganib ng kakulangan sa Europa, ito ay makikita sa export na alternatibo ng mga produktong Russian. Gayunpaman, kasalukuyan ay walang direktang ugnayan - ang pamilihan ng Russia ay sa malaking bahagi ay nakahiwalay mula sa Europa. Ang mga pangunahing salik ng pagtaas ay ang panseasonal na pagtaas ng demand sa loob ng bansa, hindi planadong pagkukumpuni ng mga refinery (NPP), pagtaas ng gastos sa logistics, at implasyon sa kabuuan.
Ang produksyon ng aviation kerosene sa Russia ay humigit-kumulang 12,000 tonelada bawat taon, na higit pa sa sapat upang masunod ang pangangailangan sa lokal na merkado, ayon kay Nikita Illeritsky, isang eksperto sa pag-unlad ng praktikal na serbisyo para sa mga kumpanya sa sektor ng langis at gas. Karaniwan, 10-15% mula sa kabuuang produksyon ay naia-export.
Russia ay ganap na nagbibigay ng kanyang sariling pangangailangan para sa aviation fuel, walang panganib ng kakulanganBinanggit ni Sergey Frolov, Managing Partner ng NEFT Research, na may karapatan ang mga airline sa Russia sa pagbawas ng excise taxes, na isa ring mekanismo upang mapanatili ang mga presyo ng aviation fuel at, bilang resulta, mga tiket ng eroplano. Ayon sa kanya, ang pagtaas ng presyo ng mga tiket ng eroplano ay magiging nasa saklaw ng average inflation rate.
Ayon kay Stankevich, sa ngayon, ang sitwasyon sa aviation kerosene ay hindi mukhang kritikal. Ang gasolina ay bumubuo ng halos 25-35% ng kabuuang gastos sa paglipad (depende sa uri ng ruta). Kung ang pagtaas ng presyo ng kerosene ay umabot, halimbawa, ng 10-15%, ang tuwirang ambag sa pagtaas ng halaga ng tiket ay maaring umabot sa 3-5%. Gayunpaman, isinasama ng mga airline ang iba pang salik - ang exchange rate ng ruble, mga bayarin sa lease, mga airport fees, at demand.
Si Illeritsky ay tiyak na kung lalala ang pagtaas ng halaga ng aviation kerosene, hindi maiiwasan ng mga airline na ilipat ang mga gastusin na ito sa presyo ng kanilang mga biyahe.
Isang pinagkukunan mula sa aviation industry ang nagpatunay sa pahayag ng eksperto sa "RG". Nangyayari na ito. Hindi maiiwasan ng mga Russian airline na huwag tumugon sa pagtaas ng mga pandaigdigang presyo. Ito ay talagang pumapasok sa mga international flights. Sa ibang bansa, ang mga eroplano ay nire-refuel sa mga pandaigdigang presyo, hindi sa mga presyo sa Russia.
Ayon sa mga kinatawan ng tourism business na nakipag-usap sa "RG", ang pagtaas ng gasolina sa loob ng bansa at sa ibang lugar ay may direktang epekto sa presyo ng mga tiket. Ang halaga ay tumataas ng hindi pantay-pantay at nakadepende sa tagal ng flight. Sa Association of Tour Operators ng Russia (ATOR) ay naitalang ang matinding pagtaas mula sa mga dayuhang airline, lalo na para sa mga pre-paid blocks ng mga upuan. Halimbawa, sinabi ng FUN&SUN na ang tour sa Egypt ay tumaas ng 57 dolyar bawat tao, at ang fuel surcharge sa ilang mga ruta ay tumaas ng higit sa 110 dolyar. Sa Thailand, ang average na dagdag sa presyo ay umabot sa 119 dolyar, at sa mga partikular na lungsod ng pag-alis - hanggang 129 dolyar. Ang pinakamalaking pagtaas ay naitala sa Vietnam: sa average, 161 dolyar bawat tao (tinatayang 27,500 rubles para sa dalawa), at sa ilang mga destinasyon - hanggang 200 dolyar (34,200 rubles para sa dalawa). Binanggit ng ATOR na ang mga airline ay naglalabas ng karagdagang bill para sa mga flight sa mga nakalapit na petsa, kung saan ang mga turista ay bumili ng mga tiket sa mga nakaraang presyo, at marami sa mga turistang ito ay may mga tiket at vouchers na isinasagawa na.
Dagdag pa rito, ang direksyon ng panlabas na turismo ay mayroong papel na ginagampanan. Sa kasalukuyan, ang mga tao mula sa Russia ay pangunahing naglalakbay sa mga bansang kaibigan, tulad ng sa timog at silangan. Dahil sa labanan sa Gitnang Silangan, napipilitang umiwas ang mga airline sa mga mapanganib na lugar, na nagdaragdag sa gastos ng mamahaling gasolina.
May mga kasangkapan ang gobyerno upang maipanatili ang mga presyo, pinapansin ni Stankevich. Pinakauna rito, ang pagsasaayos ng damping mechanism, pansamantalang pagbabawal sa pag-export ng ilang uri ng mga produktong petrolyo, kasunduan sa mga kumpanya ng langis, at subsidization ng mga airline sa mga sosyal na importanteng ruta.
Ang General Director ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin ay naniniwala na mas mainam na hikayatin ang mga benta ng aviation kerosene sa pamamagitan ng pamilihan - isang pampublikong platform na pinadali ang pagmamanman ng mga wholesale price. Ang mga pagbabawal sa pag-export o subsidiya ay hindi magbibigay ng resulta na maaaring makuha sa pamamagitan ng kompetisyon sa mga supplier, ayon sa kanya.
Ipinahayag ni Dmitry Gusev, Deputy Chairman ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner" at miyembro ng expert council ng contest "Gas Stations of Russia", na walang pumipigil sa mga airline na lumikha ng mga imbentaryo o makipagtrabaho nang direkta sa mga tagagawa. Ito ay magpapa-sanitize ng mga presyo at mapoprotektahan sila mula sa mga panlabas na pagtalon ng mga presyo. Naniniwala ang eksperto na ang mga airline ay dapat na magsimulang sa kanilang sariling hedging ng mga panganib. Halimbawa, bumili ng futures - mawalan sa pisikal na merkado, manalo sa papel. Dapat na umalis sa walang katapusang tulong ng estado at regulasyong pampamahalaan sa industriya. Ang mga airline ay mga komersyal na estruktura na nagbabayad ng dividends sa mga shareholder, bonuses sa mga empleyado, hindi mga magsasaka na hindi makakapag-ani ng kanilang mga ani dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina.
Sa mga kumpanya ng Aeroflot Group, S7 Airlines, Ural Airlines, at Nordwind Airlines, walang naibigay na tugon sa kahilingan ng "RG".
Pinagmulan: RG.RU
