Sa International Energy Agency (IEA), inihayag na sapat ang jet fuel sa Europa para sa mga susunod na anim na linggo. Bagamat hindi pa nakakaranas ng kakulangan sa fuel ang mga kumpanya sa Russia sa mga banyagang paliparan, ramdam na ang matinding pagtaas ng mga presyo. Ngunit, pinagtibay ng mga eksperto ang panganib ng pagbawas ng mga flight sa Europa.
Ang direktor ng IEA na si Fatih Birol ay nagbigay ng pahayag sa Associated Press, na ang suplay ng jet fuel sa Europa ay maaaring tumagal ng humigit-kumulang anim na linggo.
Ang krisis sa enerhiya sa Europa ay sanhi ng digmaan sa pagitan ng Estados Unidos at Iran na nagsimula noong Pebrero 28 at ang mga pagkaantala sa suplay ng langis mula sa mga bansa sa Persian Gulf. Noong Marso, sinabi ni Birol na ito ay maihahambing sa mga oil shock ng dekada 1970 at ang gas crisis ng 2022. "Hindi lamang langis at gas, kundi pati na rin ang ilang mahahalagang arterya ng pandaigdigang ekonomiya — tulad ng petrochemicals, fertilizers, sulfur, helium — ang kanilang kalakalan ay naputol, na nagdudulot ng seryosong epekto sa pandaigdigang ekonomiya," sabi niya.
Ayon kay Birol, sa mga panahong iyon, higit sa 40 energy facilities ang nagkaroon ng malubhang pinsala matapos simulan ang mga aktibidad ng militar.
Ang mga Russian airlines ay tumugon nang mahinahon sa bagong pahayag ng IEA. Halimbawa, sinabi ng kinatawan ng S7 sa RBC na hindi nila nakikita ang kakulangan ng fuel sa alinmang banyagang bansa sa kanilang ruta. "Wala ring kakulangan sa Russia," dagdag pa niya. Sa press service ng charter airline na Azur Air, binanggit nila na wala silang nakikitang panganib na maantala ang kanilang summer flight program patungong Turkey dahil sa kakulangan ng fuel.
Nagpadala rin ang RBC ng mga katanungan sa Aeroflot at Ural Airlines.
Sinabi ni Alexander Lanetsky, CEO ng Friendly Avia Support, sa RBC na sa kasalukuyan ay mayroong sapat na jet fuel sa mga paliparan sa Europa. Ayon sa kanya, ang kakulangan ay maaaring mangyari sa mga susunod na dalawang-dalawang buwan depende sa bansa. "Kung walang suplay, maaaring bumaba ang mga transportation nang napakalaki. Pero ito ay isang teoretikal na tanong sa ngayon," dagdag niya.
Ngunit ang isang mapanlikhang sinag ng RBC mula sa isa sa mga airlines ay nagsabi na tumaas ang presyo ng fuel sa mga banyagang paliparan ng hindi bababa sa 30% mula sa mga pre-war na halaga, kung minsan ay umaabot pa sa 50%. "Sa kasalukuyan ay ito ay magbibigay ng pressure sa profitability ng mga flight," sambit niya.
Pinagtibay ni Lanetsky na ang mga presyo ng jet fuel sa Europa ay tumataas mula nang magsimula ang armado na labanan sa Gitnang Silangan. "Ang jet fuel ay kumakatawan sa humigit-kumulang 40–45% ng operational costs ng mga European carriers," paliwanag niya. "Sa nakaraang dalawang buwan, ang presyo ng fuel ay tumaas ng average ng dalawang beses. Ito ay nakakaapekto na sa presyo ng mga airline tickets." Idinagdag pa niya na hindi siya nakakakita ng posibilidad na mapalitan ang tradisyunal na jet fuel ng alternatibong fuel sa mga susunod na taon.
Ayon sa CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin, ang mga presyo ng jet fuel ngayon ay nasa lebel na "malayo sa nakasanayang": ayon sa datos ng International Air Transport Association, sa linggo na nagtatapos noong Abril 10, ang average price ng jet fuel sa Europa ay $203.6 kada bariles ($1607 kada tonelada). "Ito ay 4.7% na mas mataas sa antas ng nakaraang buwan at 123.5% na mas mataas kumpara sa average noong 2025," binigyang-diin ng eksperto.
Sinabi ni Managing Partner ng Kasatkin Consulting na si Dmitry Kasatkin na ang mga presyo ng kerosene sa North-Western Europe noong nakaraang linggo ay umabot sa $1800 kada tonelada, habang bago ang pagsisimula ng labanan sa Gitnang Silangan ito ay nagkakahalaga ng $750–830 kada tonelada. "Ito ay higit sa doble na pagtaas sa loob ng anim na linggo. Na-set na ng merkado ang naunang rekord na itinakda noong tagsibol ng 2022," idinagdag niya.
Itinuro ni Tereshkin na ang jet fuel ay kabilang sa kategorya ng mga light oil products, kung saan ginagamit ang mababang-sulfur na langis sa produksyon. "Ito ang uri ng langis na ipinapahayag mula sa Gitnang Silangan. Kaya't ang krisis sa Hormuz Strait ay nagdudulot ng panganib sa merkado ng jet fuel," sabi ng eksperto.
Sinabi ni Kasatkin na ang jet fuel sa Europa ay pangunahing ginagawa ng mga malalaking refineries tulad ng Total, Shell, BP, Eni, Neste. Ngunit hindi sapat ang domestic production sa Europa: ang makabuluhang bahagi ng supply ay inaangkat bilang tapos na produkto at materyales para sa produksyon nito. Ang mga pangunahing panlabas na supplier ay: Saudi Arabia, UAE, Qatar, India, paliwanag ng kasangguni ng RBC. "Maaari ng dagdagan ng mga European refineries ang produksyon ng kerosene, ngunit lamang sa pamamagitan ng pagbawas ng produksyon ng diesel o gasolina, na kasalukuyang depekto," binigyang-diin niya.
Si Sergey Kolobanov, deputy director ng Center for Industry Economics ng Center for Strategic Development, ay sa simula ng Abril tinataya ang kabuuang pagkonsumo ng jet fuel sa Europa sa taong 2025 na umaabot sa 48 milyong tonelada, kung saan 30 milyong tonelada lamang ang ginagawa ng mga refineries ng mga bansang EU. Ang natitirang bahagi ay inaangkat, kalahati ng import ay nagmumula sa mga bansa sa Gitnang Silangan.
Ayon kay Tereshkin, maaga pang pag-usapan ang tungkol sa kakulangan. "Mayroong shock sa suplay, na nagresulta sa pagtaas ng mga logistics na gastos. Ang mga salik na ito ay magpapanatili sa mga presyo sa mataas na antas, ngunit hindi nagbabadya ng pagkansela ng mga flight," siyang tiwala.
Samantala, si Kasatkin naman ay nag-isip na ang kakulangan sa Europa ay nangyari na: sa apat na paliparan sa Italya, naitala ang mga limitasyon sa refueling — ang limitasyon para sa ilang mga aircraft ay 2,000 liters habang ang kapasidad ng narrow-body na eroplano ay 20,000 liters.
"Inaasahan ng mga airline na ang kerosene ay mananatiling kakulangan hanggang sa katapusan ng taon, at maaaring mapilit na i-optimize ang mga flight," sabi ni Kasatkin. "Ang ilan sa mga carrier ay hindi nag-hedge sa mga fuel risks at nananatiling ganap na hindi nakakatiyak sa pagtaas ng mga presyo. Maraming mga carrier ang mayroon lamang sapat na fuel supply upang tumagal ng ilang linggo: ang pinakamalaking bahagi sa kanila ay hindi makakatagal ng higit sa 30 araw, habang sa ilang mga bansang East Europe, nagtaglay na lamang ng fuel supplies para sa isang linggo."
Pinapaalala ni Kasatkin na ang huling tanker ng jet fuel mula sa Persian Gulf ay dumating noong nakaraang linggo. "Kung walang pagbubukas ng Hormuz Strait, maaring sa Mayo ay mabawasan ang mga suplay ng kalahati," aniya. "Ito ay magdudulot ng malawakang pagkansela ng mga flight, pagtaas ng presyo ng tiket, at isang seryosong hampas sa tourist season ng mga ekonomiyang dependent sa South Europe."
Ayon sa analyst, ang ilan sa mga emergency measures na isinasaalang-alang ay centralized procurement ng kerosene sa antas ng EU, pansamantalang pag-alis ng mga carbon restrictions para sa aviation, at pagtanggal ng ilan sa mga buwis sa airline operations.
Pinagmulan: RBC
