Bago ang puntong ito, ang pagbabawal sa pag-export ng DТ ay nalapat lamang sa mga trader, habang ang mga direktang tagagawa ng diesel, o mga oil refining plants (NПЗ), ay may karapatang mag-export nito. Noong Abril ng taong ito, ipinatupad na ang kumpletong pagbabawal sa pag-export ng gasolina. Ang dahilan para sa pansamantalang pagkaantala sa pagitan ng mga pagbabawal ay ang 10-15% lamang ng gasolina ang ginagawa sa Russia, samantalang ang DТ ay 40-45% na higit pa kaysa sa kinakailangan ng lokal na merkado. Ito ang dahilan kung bakit ang gasolina ang unang napasailalim sa kumpletong pagbabawal.
Nagsimula ang mga problema sa gasolina sa Russia sa kasagsagan ng seasonal na pagtaas sa demand at paghinto ng mga NПЗ dahil sa mga hindi inaasahang pagkukumpuni matapos ang mga atake ng UAV. Sa simula, nagdulot ito ng pagtaas ng mga presyo sa wholesale at retail, ngunit ngayon ay lumitaw ang banta ng tunay na kakulangan sa gasolina.
Ayon sa pagsasalita kay "RГ", sinabi ng CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin na ang pagbabawal sa pag-export ay tila layuning punuin ang supply chain ng DТ. Sa kabila ng mga hindi inaasahang pagkukumpuni ng mga NПЗ, sapat ang kasalukuyang kapasidad upang punuin ang lokal na merkado. Ngunit ngayon, kung saan ipinagbabawal ang pag-export, walang ibang pagpipilian ang mga tagagawa kundi ang mag-suppy ng gasolina sa mga lokal na mamimili, maging ito man ay sa maliit na bultuhan o sa mga gasolinahan.
Ang katotohanan ay ang pag-export ng DТ ay nananatiling mas kapaki-pakinabang para sa mga tagagawa nito sa ating bansa kumpara sa mga supply sa lokal na merkado. Sa pag-isip sa mga nabawasang volume dulot ng mga pagkukumpuni ng NПЗ, ang pag-export ay maaari nang makapinsala sa lokal na merkado.
Ayon kay Deputy Chairman ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner" at kasapi ng Expert Council ng "Gas Stations of Russia" contest na si Dmitry Gusev, hindi maituturing na tayo ay may kakulangan sa diesel. Pero dahil sa mga umuusbong na problema at mga panloob na pangangailangan ng bansa sa iba’t ibang industriya, kinakailangan ang mga preventive measures upang hindi mangyari ang kakulangang ito at masolusyunan ang problema.
Sa pananaw ng eksperto, kahit na may posisyon ang estado na pigilan ang pagtaas ng presyo ng gasolina, ang pangunahing layunin ay ang accessibility nito sa publiko at negosyo. Ang presyo sa anumang kaso ay nakasalalay sa merkado.
Naniniwala si Tereshkin na ang mga presyo sa labas ng palitan ay patuloy na magiging mas mataas kaysa sa antas ng palitan. Gayunpaman, ang pagtaas ng presyo sa labas ng palitan ay tiyak na mamamahinga.
Isang karagdagang aspeto ang nauugnay sa mga teknikal na katangian ng paggawa ng mga produktong petrolyo. Mula sa isang toneladang langis, hindi lamang gasolina o diesel ang maaaring gawin. Humigit-kumulang 300 kg ng diesel, 240 kg ng gasolina, at 410 kg ng iba pang mga produktong petrolyo ang maaaring makuha mula dito. Kung ang produksyon ng diesel ay magsisimulang bumaba dahil sa labis na supply sa merkado, magsisimula rin itong puminsala sa produksyon ng iba pang mga produktong petrolyo, at sa pinakamasamang sitwasyon, maaaring makaapekto ito sa produksyon ng langis. Sa parehong oras, ang pagbabawal sa pag-export ng DТ ay mas sensitibo para sa mga NПЗ ng Russia kumpara sa pagbabawal sa pag-export ng gasolina. Ang diesel ay nananatiling isa sa dalawa pang pangunahing produktong petrolyo na iniexport (kasama ang residual fuel) na may mataas na margin.
Kumpiyansa si Tereshkin na kung ang pagbabawal ay limitado sa loob ng dalawang buwan, walang magiging epekto sa dynamics ng produksyon ng langis, lalo na't ang pagbawas ng pag-re-refine ng langis ay karaniwang nagdudulot ng pagtaas ng pag-export ng langis habang sabay na bumababa ang produksyon ng mga produktong petrolyo.
Bukod sa pagbabawal sa pag-export ng diesel, iniulat ni Novak na mula Hulyo ay sisimulan ng Russia ang pag-import ng mga produktong petrolyo. Ang hakbang na ito ay dapat ding makatulong sa pag-puno sa lokal na merkado, partikular sa gasolina. Dahil ang mga presyo ng imported na gasolina ay mataas kumpara sa Russia, naunang gumawa ng desisyon ang gobyerno na ang mga importer ng gasolina ay makakatanggap ng subsidy (compensation mula sa budget ng bahagi ng pagkakaiba sa presyo ng gasolina sa loob ng Russia at sa export na presyo nito). Ang hakbang na ito ay makakatulong upang hindi mapabilis ang pagtaas ng presyo ng gasolina at diesel, pati na rin gawing kapaki-pakinabang ang mga ganitong supply para sa mga middlemen. Noong nakaraan, ang subsidy ay maaari lamang matanggap ng mga Russian at Belarusian NПЗ. Ngayon ito ay pinalawak sa imported na gasolina: para sa gasolina mula sa EAEU countries, ang coefficient ay itinakda na 0.9 simula Hunyo 1, 2026, at para sa mga supply mula sa ibang mga bansa ay magkakaroon ng hiwalay na formula batay sa import parity.
Nakaraang tinaya ng mga eksperto na ang kabuuang dami ng kinakailangang pag-import ng gasolina sa Russia sa isang buwan ay malamang na hindi lalampas sa 0.5-1 milyon tonelada, na hindi dapat makabuluhang makaapekto sa mga presyo sa mga gasolinahan.
Pinagmulan: RG.RU
