Bukod dito, bilang isang pansamantalang importer ng gasolina, hindi pansariling nakikinabang ang ating bansa sa mga pagka-antala ng supply ng langis mula sa mga bansa sa Persian Gulf. Sa mga kondisyon ng kakulangan ng suplay, maaari itong makapagpabago sa ating export ng gasolina. Ang mga dayuhang pabrika ng langis ay unang sisikaping tiyakin ang supply ng gasolina para sa kanilang mga bansa bago ito ipadala sa ibang bansa, o ang export ay magiging mahal.
Halimbawa, noong tagsibol, sa gitna ng unang salpukan ng mga US at Iran, tumaas ang mga taripa sa export ng gasolina, diesel at jet fuel ng India dahil sa pagsasara ng Strait of Hormuz na nangyari upang pigilan ang pagpapadala ng langis mula sa mga bansa sa Persian Gulf. Ang India ay itinuturing na pangunahing posibleng supplier ng gasolina sa Russia mula sa malalayong bansa. Habang tumataas ang presyo ng gasolina sa India, mas malaking halaga ang kinakailangan upang bawiin ng mga importer mula sa badyet ng Russia.
Ang mga subsidyo (dampening) ay binabayaran sa mga taga-produksyon ng langis para sa mga supply ng gasolina sa lokal na merkado sa mga presyo na mas mababa kaysa sa mga presyo sa export.
Ito ay kumakatawan sa bahagi ng pagkakaiba (koepisyent 0.68 para sa gasolina, 0.85 para sa diesel) sa pagitan ng mga inidikasyon ng presyo ng wholesale (na itinakda ng gobyerno para sa isang taon) sa Russia at ang alternatibong export (sa Europa).
Napipilitan tayong mag-import ng gasolina dahil sa pagbawas sa produksiyon nito ng mga lokal na pabrika. Ayon sa bise-primyer Alexander Novak, nangyari ito dahil sa hindi inaasahang pagsasaayos ng mga pabrika matapos ang mga pag-atake ng drone. Sa iba't ibang pagtataya, ang pagbawas sa volume ng pagdadalisay ng langis ay mula 20% hanggang 30%.
Gayunpaman, mahirap tayong bumili ng diesel fuel mula sa ibang bansa, dahil ang ating produksyon nito ay doble kaysa sa ating pangangailangan, at ang eksport mula sa Russia ay ipinagbabawal mula noong Hulyo 9. Ngunit mula Hulyo, nag-iimport ang Russia ng gasolina, at ang mga kontribusyon sa mga supply na ito ay sakop din ng dampening. Para sa mga import mula sa EAEU, itinatag ang koepisyent na 0.9, habang para sa mga supply mula sa iba pang mga bansa, may hiwalay na pormula sa pamamagitan ng import parity (na may pamilihan ng India). Sa kabilang banda, isinasaalang-alang na hindi kumpleto ang kompensasyon, ang mga presyo sa loob ng Russia ay maaaring tumaas kung ang gasolina sa pandaigdigang merkado ay patuloy na umabot sa mas mataas na halaga.
Ang pagtaas ng presyo ay nakaapekto na sa Europa. Ang diesel fuel (DT) ay tumaas nang 14% mula noong simula ng Hulyo, samantalang ang gasolina ay tumaas ng 10%. At nangyari ito dahil lamang sa mga balita tungkol sa bagong paglala ng hidwaan sa Gitnang Silangan. Hindi pa natin nararamdaman ang pisikal na kakulangan. Sa India, hindi tumataas ang presyo ng gasolina noong Hulyo, ngunit mula nang magsimula ang hidwaan sa pagitan ng Iran at US, tumaas ito ng 7.8%. Sa simula, mas mataas na ang presyo ng gasolina sa India kumpara sa Russia.
Ngunit hindi lamang ang tanong ay tungkol sa presyo ng imported na gasolina at ang pagkakaroon nito. Mahalaga rin ang volume ng import. Ayon sa iba't ibang pagtataya, ang pagbawas ng volume ng pagdalisayon ng langis sa Russia ay nasa 20% hanggang 25%. Sa isang buwan, kumokonsumo tayo ng humigit-kumulang 3 milyong tonelada ng gasolina. Malaking volume ng import ang nagmumula sa Belarus, noong Hunyo - 141,000 tonelada. Ang Kazakhstan ay maaaring mag-supply ng humigit-kumulang 50,000 tonelada ng gasolina sa Russia. Ito ay nangangahulugang ang ating pangangailangan sa gasolina mula sa malalayong bansa ay malamang na hindi lalampas sa 450,000 tonelada sa isang buwan. At isinasaalang-alang ang mga hakbang mula sa gobyerno (pahintulot na bawasan ang klase ng gasoline na nilikha, produksyon sa pamamagitan ng pagsasama-sama) at ang pagbalik ng mga pabrika mula sa pagsasaayos, ang volume ng malalayong import ay hindi lalampas sa 300,000 tonelada. Ito ay nangangahulugang ang pasanin sa badyet mula sa mga subsidyo sa gasolina mula sa import ay maaaring tumaas ng higit sa 10% (isinasama ang pagkakaiba ng mga koepisyent).
Ayon sa sinabi ni Dmitry Gusev, deputy chair ng Supervisory Board ng Asosasyon "Reliable Partner" at miyembro ng Expert Council ng "Gas Stations of Russia" sa pakikipag-usap sa "RG", tayo ay pangunahing supplier ng raw material para sa lahat ng ating mga potensyal na exporter ng gasolina, at ang malaking bahagi ng gasolina at DT ay patuloy na ilalabas sa Russia, kaya hindi magkakaroon ng matinding epekto sa mga presyo sa lokal na merkado ang krisis sa Hormuz. Gayunpaman, siyempre, kung patuloy na tataas ang mga pandaigdigang presyo ng mga produktong petrolyo, makikita ito sa merkado ng Russia.
Tungkol sa pagkakaroon ng import, hindi tinatanggal ng eksperto na ang suplay ng gasolina sa mga panlabas na merkado ay maaaring mabawasan. Ngunit muli, isinasaalang-alang ang tayo ang nagbibigay ng raw material sa mga tagagawa ng gasolina, malamang na hindi ito makakaapekto sa Russia.
Kahit na hindi natin maaring ganap na isara ang lahat ng posibleng kakulangan ng langis. Ayon kay Sergey Tereshkin, general director ng Open Oil Market, ang sitwasyon sa Gitnang Silangan ay makakaapekto sa pagkakaroon ng import ng langis para sa India. Noong nakaraang taon, ang India ay nag-import ng 262 milyong tonelada ng langis, kung saan 36% (95 milyong tonelada) ay nagmula sa Saudi Arabia, Iraq at Kuwait, na ang mga kakayahang i-export ay labis na nakadepende sa takbo ng transportasyon sa Strait of Hormuz. Isa pang 10% ng mga supply (26.7 milyong tonelada) ay ibinibigay ng UAE, na maaaring mag-export ng halos kalahating nakuha na langis sa pamamagitan ng Gulf ng Oman, na umiwas sa Strait of Hormuz.
Ang mga posibleng volume ng supply ng gasolina sa Russia mula sa mga malalayong bansa ay masyadong maliit upang makapagpabago sa presyo nito sa mga gasolinahanAng mga pangunahing banyagang importer ng gasolina sa Russia ay Belarus, Kazakhstan, India, at Tsina, ayon sa nota ng managing partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov. Sa pamamagitan ng dagat, ang gasolina ay dinadala lamang mula sa India at sa ngayon sa maliit na volume (ayon sa iba't ibang pagtataya, ang mga supply ay natamo na 60-80,000 tonelada). Ito ay hindi mahahalintulad sa average na buwanang pagkonsumo ng gasolina sa Russia na humigit-kumulang 3 milyong tonelada, kaya walang usapan na magkaroon ng anumang epekto ng mga supply na ito sa halaga ng mga produktong petrolyo sa Russia sa ngayon. Ang pangunahing transportasyon para sa mga supply mula sa ibang bansa ay ang riles, paglilinaw ng eksperto.
Binibigyang-diin ni Frolov na ang pandaigdigang presyo ng gasolina ay hindi rin masyadong nakakaapekto sa Russia, dahil ang pambansang presyo ng wholesale ay nalikha batay sa balanse ng supply at demand sa lokal na merkado, at ang presyo ng retail para sa gasolina ay kinokontrol ng estado.
Ang lahat ng nabanggit ay totoo sa kondisyon na ang import ng gasolina ay hindi magiging pangmatagalan, ibig sabihin, ang mga lokal na pabrika ng langis ay maibabalik ang kanilang kapasidad sa loob ng isang buwan, maximum na dalawang buwan. Kung hindi ito mangyari, o ang mga hindi inaasahang paghinto ng mga pabrika ay magpapatuloy, ang epekto ng import ng gasolina ay mag-iipon, na maaaring higit pang makaapekto sa mga lokal na presyo sa retail at ang kita ng badyet.
Umiikli ang mga pila sa mga gasolinahan: Ang sitwasyon sa mga rehiyon ay nagpapasok sa normal na estado para sa gasolina
Ang sitwasyon sa gasolina ay mabagal, ngunit nagpapapasok sa normal na estado. Ayon sa mga tagapagsalita ng "RG" mula sa mga lokalities, sa ilang mga rehiyon, tumaas ang limit ng supply ng gasolina sa pagtataas, at sa iba, ang oras ng paghihintay sa pila ay bumaba sa sampung minuto.Sa Udmurtia, dumoble ang supply ng gasolina sa mga munisipalidad, sinabi ni Prime Minister Roman Efimov sa pulong ng operasyon ng gabinete. Tandaan na isang buwan na ang nakalipas sa Izhevsk, halos 50% ng mga gasolinahan ay nagsara, at ang mga motorista ay nag-spent ng oras sa mga pila. Ngayon ay nahuhusay ito. Isa sa mga pangunahing mga network ng gasolinahan ay dumoble ang supply sa mga distrito. Mayroong "pagsasaayos" sa hilagang bahagi ng rehiyon. Ang volume ng supply ng gasolina ay kasalukuyang katumbas ng antas ng Hulyo noong nakaraang taon, ngunit may higit na 7 hanggang 10 porsiyento na labis upang punan ang merkado.
Ang bilang ng mga reklamo ay bumababa, ngunit ang problema ay nananatiling mas malubha sa labas ng Izhevsk agglomeration. Samakatuwid, ang prioridad doon ay mga reserba para sa mga bus ng paaralan at pagpainit, at ang seguridad ng mga serbisyong pang-operasyon.
Ang mga agraryo na bumibili ng gasolina sa malaking volume ay nakakatanggap ng diesel sa pamamagitan ng isang nag-iisang operator sa mga aplikasyon at quota. Ang problema para sa gasolina ng mga agraryo ay dapat masolusyunan bago ang Hulyo 20.Ang gasolina sa mga garapon ay kasalukuyang ipinagbabawal: sa pagkakaroon sa rehiyon ng 675,000 mga sasakyan, kahit na 400,000 dagdag na gasolina ng 10 litro ay magreresulta sa karagdagang 12,000 tonelada. Ito ay halos 4 na set ng tren - maaaring magdulot ito ng kolaps.
Si Gobernador ng Vladimir na si Alexander Avdeev ay nagbigay-alam na nagtagumpay ang rehiyon na pigilin ang pagtaas ng mga pila sa mga gasolinahan. Sa kasalukuyan, ang average na oras ng paghihintay ay nasa pagitan ng 20 hanggang 40 minuto. Ang mga kumpanya ng gasolina ay pinalawak ang volume ng supply ng gasolina, ngunit walang impormasyon kung gaano karami. Gayunpaman, ang mga network ng gasolinahan ay nagpatuloy na pigilin ang pagtaas ng presyo "sa mga rekomendadong limitasyon". Ano ang mga limitasyon na ito ay hindi naitalang. Ayon sa mga locator ng gasolinahan, sa mga gasolinahan ng malalaking operator, ang presyo para sa litro ng AI-95 ay naglalaro mula 67-73 rubles. Sa mga pribadong gasolinahan, ang presyo ay umaabot sa 160 rubles.
Sa rehiyon ng Vladimir, ang oras ng paghihintay sa pila ay nabawasan mula sa ilang oras hanggang 30 minuto
Mula Hulyo 14, pinalaki ang supply ng gasolina sa Vologda region. Ang PJSC "LUKOIL", na kumokontrol sa higit sa 90% ng mga gasolinahan sa rehiyon, ay taasan ang limitasyon ng supply ng gasolina sa isang tao hanggang 30 liters, ayon sa sinabi ng pinuno ng rehiyon na si Georgiy Filimonov.
Ang kumpanya ay nagtanggal ng mga teknikal na paghinto sa mga gasolinahan - na umiiral lamang sa panahon ng pagsasalin ng mga truck ng gasolina, at pinalakas ang pang-araw-araw na volume ng kargamento. Ang mga pang-araw-araw na kargamento ay nagbibigay nang sapat para sa merkado.
Sa Vologda ay pinagsusumikapan na tulungan ang mga drayber. Ayon sa sinabi ng alkalde ng lungsod na si Sergey Zhestyannikov, ang mga negosyante at mga volunteer ay tumulong sa mga residente ng Vologda na naghihintay ng gasolina. Halimbawa, namigay ng libreng mainit na pizza, muffins at tubig - sa loob ng isang linggo ay namigay ng halos 550 liters ng tubig.
Ang mga volunteer ay patuloy na nagbabantay sa mga gasolinahan: inaayos nila ang daloy ng mga sasakyan, nagbibigay ng serbisyo sa mga drayber tungkol sa pagkakaroon ng mga gasolinahan at sinasamahan ang mga tao na may kapansanan. Ipinapakita ng ganitong pagkamuhi na sa panahon ng hirap, marunong magkaisa ang bayan.
Si Alkalde ng Cherepovets na si Andrey Nakroshaev ay nagbigay-alam na sa huling dalawang araw, 13 truck ng gasolina ang dumating sa lungsod.
"Mula Huwebes, magsisimula sa Cherepovets ang night shift ng mga volunteer - ito ay makakatulong upang mapanatili ang kaayusan at suportahan ang mga drayber sa 24 na oras," paliwanag ng pinuno ng administrasyong panglungsod.
Ang mga pinuno ng lungsod ay nagsisikap na ibalik ang operasyon ng mga gasolinahan. Sa kabuuan, ayon sa mga awtoridad, ang rehiyon ay unti-unting bumabalik sa mga naunang volume ng supply, at ang mga hakbang na ipinasa ay epektibo. "Kahapon ay nakarating kami sa isang gas station sa Vologda sa Preobrazhenskaya Street. Sa umaga, walang tao, kami ay tahimik na nagpakarga," sabi ng mga drayber sa social media.
Ayon sa mga ulat mula sa aming correspondent mula sa St. Petersburg, at sa North capital, ang mga pila sa mga gasolinahan ay tila nabawasan: ang mga drayber ay nagsimulang aktibong gumamit ng mga serbisyo na nagpapakita ng pagkakaroon o kakulangan ng gasolina sa mga partikular na gasolinahan, at ito ay nagpa-iwas sa daloy ng mga naghahangad na magpakuha. Ang mga gasolinahan sa hindi masyadong matao na mga lugar, sa katunayan, hindi nahuhuli sa mga app: ang correspondent ng "RG" ay tahimik na nakapagpakarga sa isa sa mga ganitong istasyon - 10 minutong paghihintay, at tatlong sasakyan ang nandoon. Sa aming harapan, gayunpaman, ang 95 gasoline, na unang nandoon, ay naubos - ang natitira ay 92. Ang presyo nito ay humigit-kumulang 65-67 rubles.
Pinagmulan: RG.RU
