Ito ay tungkol sa mga bahagi ng gasolina na ipinadala sa Russia sa pamamagitan ng dagat mula sa India at Morocco, na naihatid sa port ng Murmansk at nagsimulang ipagbili sa pamilihan. Sa katunayan, maaaring sabihin na ang demand para sa ganitong imported na gasolina sa Russia ay halos zero. Ang gasolina mula sa Belarus, halimbawa, ay madalas na ibinibigay sa pamamagitan ng tuwirang mga kontrata sa pagitan ng mga supplier at mamimili, na may mataas na dami ng mga transaksyon, habang sa Petersburg Exchange mula noong simula ng Agosto ay naibenta na ang higit sa 16.74 libong tonelada ng Belarusian gasoline.
Ang pag-import ng gasolina sa Russia ay pinapayagan mula noong Hulyo 1 upang maiwasan ang kakulangan sa merkado sa panahon ng mataas na demand - ang panahon ng bakasyon. Ang mga dami ng Russian oil refining ay sapilitang nabawasan dahil sa mga hindi planadong pagsasara para sa pag-aayos ng mga oil refinery (NPZ) pagkatapos ng mga drone attack.
Ito ay pangunahing umapekto sa suplay ng gasolina sa lokal na merkado, dahil ang produksyon nito ay kaunti lamang 10-15% na higit pa sa pagkonsumo sa Russia. Ang pag-export ng gasolina ay ipinagbabawal mula pa noong Abril 2026, ngunit sa pagtatapos ng tag-init, dahil sa pagtaas ng seasonal demand, kinakailangan ang karagdagang mga volume.
Ang pangunahing daloy ng pag-import ng gasolina ay nagmula sa mga Belarusian NPZ (noong Hulyo 212 libong tonelada), ngunit ang bahagi ng mga suplay ay nagmula sa India at Morocco. Ayon sa Reuters, sa pagtatapos ng Hulyo ay humigit-kumulang 140 libong tonelada ng gasolina ang dumating sa Murmansk. At ayon sa impormasyon ng S&P Global Commodities at Sea, sa kasalukuyan ay humigit-kumulang 23 libong tonelada ng gasolina ang nasa daan patungong Russia mula sa Turkey. At ito ay hindi pumupunta sa pinakamalapit na Russian port ng Novorossiysk, kundi sa mga Baltic ports, na tiyak na magdaragdag sa gastos ng transportasyon.
Ang gasolina mula sa India ay unang mas mahal kaysa sa RussianSa kabila nito, ang sitwasyon sa gasolina sa ilang rehiyon ng RF ay nananatiling mahigpit. May mga saradong gas stations, at sa mga operational ay madalas na nagkakaroon ng mahahabang pila. Ang pangunahing problema sa gasolina mula sa malalayong banyagang bansa na dumadating sa pamamagitan ng dagat ay ang presyo nito. Dahil ang imported na gasolina ay unang mas mahal kaysa sa Russian, ang mga ganitong suplay ay sakop ng damping mechanism. Ito ay isang subsidy mula sa budget na nagbibigay ng kompensasyon sa mga importer para sa bahagi ng pagkakaiba sa pagitan ng indicative wholesale prices (na itinatag ng estado sa loob ng isang taon) sa Russia at ang gastos ng gasolina sa mga panlabas na merkado. Isinasama rin ang delivery. Ngunit kahit na isinasaalang-alang ang kompensasyon, ang Indian o Moroccan gasoline (AI-92) sa Petersburg Exchange ay nakikipagkalakalan sa presyo na 105 libong rubles bawat tonelada, na 39% na mas mataas kaysa sa exchange quotations ng AI-92 (75,530 rubles bawat tonelada).
Ito ay hindi ang presyo na nais makita ng mga mamimili, at hindi rin ito ang presyo kung saan maaaring ibenta ang gasolina sa mga gas station, napansin sa isang pag-uusap sa "RG" ng deputy chairman ng Supervisory Board ng Association “Reliable Partner”, miyembro ng Expert Council ng competition “Gas Stations of Russia” na si Dmitry Gusev. Sa pagsasaalang-alang ng delivery, ang presyo ng gasolina na ito sa mga gas station ay aabot sa 100 rubles o higit pa. Ngunit nang walang damping, ito ay nagkakahalaga ng 150 o 160 rubles bawat litro, ayon sa binanggit ng eksperto.
Ayon sa sinabi ng CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin, ang mga presyo ng Indian na gasolina ay magiging makabuluhang higit kaysa sa mga presyo ng suplay mula sa mga Russian NPZ, kahit na isinasaalang-alang ang subsidies mula sa "import" na damping. Ang mga subsidies ay ibabayad na may tiyak na lag, tulad ng nangyayari sa mga bayad para sa damping para sa mga Russian NPZ. Dahil sa pangangailangang 'mabawi' ang mataas na logistics costs, ang mga importer ng gasolina ay magbibigay ng makabuluhang diskwento sa mga end buyers.
Ayon sa opinyon ng managing partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov, may isa pang salik na tumataas ang mga logistics cost dahil sa tumataas na freight rates at ang mga pangkaraniwang panganib ng suplay sa Russia. Bukod sa maritime delivery, kailangan ding ihatid ang gasolina sa iba't ibang bahagi ng Russia, na nangangailangan din ng karagdagang gastos. Ito rin ang nagpapaliwanag ng mataas na presyo ng gasolina sa exchange.
Binibigyang-diin ni Gusev na ang sitwasyon sa mga imported na maritime supplies ng gasolina ay dapat ma-normalize. Ang mga tao ay sapat na konserbatibo, takot silang bumili ng bago. Halimbawa, sa kasalukuyan ay hindi ganap na malinaw kung paano gawin ang mga suplay sa merkado ng mga gasolina na may mababang antas ng ecological (Euro-2, Euro-3, Euro-4), na ang pag-ikot ay kasalukuyang pinapayagan. Kailangan maghintay ng ilang linggo upang ang sitwasyon ay ma-normalize at lahat ay maunawaan kung ano at paano gagawin, sabi ng eksperto.
Maaari ring idagdag na ang demand para sa gasolina sa Russia ay tradisyonal na bumababa sa ikalawang kalahati ng Setyembre, na dapat ding positibong makaapekto sa kakayahang makuha ang gasolina at ang mga presyo sa mga gas station. At sa taong ito, isinasaalang-alang ang mayroon nang mga komplikasyon, maaari itong magsimulang bumaba kahit mas maaga.
Tiwala si Tereshkin na ang pangunahing supplier ng gasolina sa pamamagitan ng dagat sa Russia ay ang India, na sabay na isa sa mga pinakamalaking consumer ng Russian oil. Hindi ito aksidente na ang pagkalkula ng import parity para sa pag-compute ng damping para sa mga importers ay isinasagawa na may kaugnayan sa halaga ng gasolina sa mga port ng India, na may pagsasaayos sa gastos ng transportasyon patungong mga port ng RF, kabilang ang premium ng seguro at halaga ng transshipment. At ang mga Indian NPZ ay malamang na hindi mag-export ng gasolina na may mataas na sulpur (mababang ecological classes), kung hindi man ay magdaranas sila ng pagkalugi hindi lamang sa Russian, kundi pati na rin sa iba pang mga merkado.
Ayon kay Frolov, malamang na ang mga volume ng mga suplay mula sa ibang bansa ay mananatiling nasa antas na hindi makakaapekto sa mga presyo ng gasolina sa Russia. At kahit bahagyang mapunan ang mga binawas mula sa mga NPZ na stop. Sa kasalukuyan, ang pag-import ay sumasaklaw ng halos 5% ng buwanang pangangailangan ng bansa.
Pinagmulan: RG.RU
