Ang presyo ng aviation kerosene sa Saint Petersburg International Commodity Exchange (Petersburg Exchange) ay umabot sa bagong makasaysayang mataas, lampas sa 120,000 rub./t. Ito ay ipinakita ng mga datos mula sa exchange. Sa pagtatapos ng kalakalan noong Agosto 20, ang halaga ng aviation fuel ay umabot sa 121,864 rub./t. Ang naunang mataas na presyo ay naitala noong simula ng Mayo – 90,401 rub./t. Mula sa simula ng taon, ang aviation kerosene ay tumaas ng 1.6 beses.
Ang presyo ng aviation kerosene sa labas ng palitan ay tumataas din, ayon sa mga datos mula sa Petersburg Exchange. Noong Agosto 19 (ang pinakahuling magagamit na datos), ang halaga ng aviation fuel ay 110,401 rub./t. Mula noong simula ng linggo, ang presyo ay tumaas ng 8%, at mula noong simula ng taon – ng 1.5 beses. Ang pinakamataas na antas ng presyo sa labas ng mga trade sa exchange ay naitala sa simula ng Hulyo – 117,337 rub./t.
Ang mga presyo ng aviation kerosene sa Russia ay nagsimulang tumaas noong Marso ng taong ito, tulad ng sa mga wholesale na presyo ng iba pang uri ng mga produktong petrolyo. Sa panahong iyon, ang fuel sa bansa ay tumaas dahil sa pagtaas ng export kasabay ng armadong salungatan sa Gitnang Silangan at ang kasunod na pagtaas ng mga pandaigdigang presyo. Sa mga sumunod na buwan, ang isa pang mahalagang dahilan sa pagtaas ng mga presyo ay ang pagbaba ng paggawa ng petrolyo sa Russia dahil sa mga pag-atake sa mga oil refineries.
Ang pagtaas ng mga presyo ng gasolina at diesel fuel sa exchange ay huminto noong katapusan ng Hulyo – simula ng Agosto pagkatapos ng pagtanggap ng ilang mga hakbang. Nagpatupad ang gobyerno ng buong pagbabawal sa export ng gasolina at diesel fuel, habang ang mga kumpanya ng langis ay nagtaas ng load capacity ng mga gumaganang oil refinery sa pinakamataas na antas, pinaikli ang mga oras ng mga kasalukuyang pag-aayos, ipinagpaliban ang mga naka-iskedyul na pag-aayos sa mas huling petsa, at nagpadala ng mga naipon na stock ng fuel sa merkado. Pinalawak din ang import ng mga produktong petrolyo at pinataas ang produksyon ng fuel na mababa ang antas sa kalidad ng ekolohiya. Bukod dito, upang mapuno ang panloob na merkado, ang gobyerno ay nagbawas sa panahon mula Hulyo 1 hanggang Setyembre 30, 2026 ang mga pamantayan sa pagbenta ng gasolina sa exchange mula 15% hanggang 10%.
Ang pangunahing hakbang sa regulasyon sa merkado ng aviation fuel ay ang pagpasok ng pagbabawal sa export ng aviation kerosene noong Hunyo 1 na tatagal hanggang Nobyembre 30, 2026. Ang mga pagtatangi ay ginawa para sa fuel sa mga teknolohikal na imbakan, gamit ng mga eroplano sa kanilang mga biyahe, mga batch ng aviation kerosene na nasailalim sa customs procedure bago naging epektibo ang pagbabawal, pati na rin ang mga volume na ibinibigay sa ilalim ng mga kasunduan ng intergovernmental.
Ang kasalukuyang pagtaas ng presyo ay dulot ng limitadong dami ng aviation fuel sa merkado dahil sa mga nakatakdang at hindi nakatakdang pag-aayos sa mga oil refinery at mga kumplikadong logistics ng supply sa konteksto ng seasonal na pagtaas ng demand, ayon sa nangungunang eksperto ng Finam Management na si Dmitry Baranov. Ang bilang ng mga oil refinery sa Russia na gumagawa ng aviation kerosene ay mas mababa kaysa sa bilang ng mga pabrika na gumagawa ng automotive gasoline at diesel fuel, binigyang-diin ng CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin. Dahil sa konsentrasyon ng mga flight sa Moscow region, ang pansamantalang pagtigil ng mga kapasidad ng ilang oil refinery sa Central Russia ay mas malalim na nakakaapekto sa merkado ng aviation kerosene kaysa sa merkado ng gasolina at diesel fuel, ipinahayag ng eksperto. Sa kabila nito, ang dami ng supply ng aviation kerosene ay mahirap palawakin sa pamamagitan ng import at pagbaba ng kalidad dahil sa mahigpit na mga spesipikasyon, nabanggit ni Baranov.
Ang presyo ng aviation kerosene sa labas ng palitan ay tumataas din, ayon sa mga datos mula sa Petersburg Exchange. Noong Agosto 19 (ang pinakahuling magagamit na datos), ang halaga ng aviation fuel ay 110,401 rub./t. Mula noong simula ng linggo, ang presyo ay tumaas ng 8%, at mula noong simula ng taon – ng 1.5 beses. Ang pinakamataas na antas ng presyo sa labas ng mga trade sa exchange ay naitala sa simula ng Hulyo – 117,337 rub./t.
Ang mga presyo ng aviation kerosene sa Russia ay nagsimulang tumaas noong Marso ng taong ito, tulad ng sa mga wholesale na presyo ng iba pang uri ng mga produktong petrolyo. Sa panahong iyon, ang fuel sa bansa ay tumaas dahil sa pagtaas ng export kasabay ng armadong salungatan sa Gitnang Silangan at ang kasunod na pagtaas ng mga pandaigdigang presyo. Sa mga sumunod na buwan, ang isa pang mahalagang dahilan sa pagtaas ng mga presyo ay ang pagbaba ng paggawa ng petrolyo sa Russia dahil sa mga pag-atake sa mga oil refineries.
Ang pagtaas ng mga presyo ng gasolina at diesel fuel sa exchange ay huminto noong katapusan ng Hulyo – simula ng Agosto pagkatapos ng pagtanggap ng ilang mga hakbang. Nagpatupad ang gobyerno ng buong pagbabawal sa export ng gasolina at diesel fuel, habang ang mga kumpanya ng langis ay nagtaas ng load capacity ng mga gumaganang oil refinery sa pinakamataas na antas, pinaikli ang mga oras ng mga kasalukuyang pag-aayos, ipinagpaliban ang mga naka-iskedyul na pag-aayos sa mas huling petsa, at nagpadala ng mga naipon na stock ng fuel sa merkado. Pinalawak din ang import ng mga produktong petrolyo at pinataas ang produksyon ng fuel na mababa ang antas sa kalidad ng ekolohiya. Bukod dito, upang mapuno ang panloob na merkado, ang gobyerno ay nagbawas sa panahon mula Hulyo 1 hanggang Setyembre 30, 2026 ang mga pamantayan sa pagbenta ng gasolina sa exchange mula 15% hanggang 10%.
Ang pangunahing hakbang sa regulasyon sa merkado ng aviation fuel ay ang pagpasok ng pagbabawal sa export ng aviation kerosene noong Hunyo 1 na tatagal hanggang Nobyembre 30, 2026. Ang mga pagtatangi ay ginawa para sa fuel sa mga teknolohikal na imbakan, gamit ng mga eroplano sa kanilang mga biyahe, mga batch ng aviation kerosene na nasailalim sa customs procedure bago naging epektibo ang pagbabawal, pati na rin ang mga volume na ibinibigay sa ilalim ng mga kasunduan ng intergovernmental.
Ang kasalukuyang pagtaas ng presyo ay dulot ng limitadong dami ng aviation fuel sa merkado dahil sa mga nakatakdang at hindi nakatakdang pag-aayos sa mga oil refinery at mga kumplikadong logistics ng supply sa konteksto ng seasonal na pagtaas ng demand, ayon sa nangungunang eksperto ng Finam Management na si Dmitry Baranov. Ang bilang ng mga oil refinery sa Russia na gumagawa ng aviation kerosene ay mas mababa kaysa sa bilang ng mga pabrika na gumagawa ng automotive gasoline at diesel fuel, binigyang-diin ng CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin. Dahil sa konsentrasyon ng mga flight sa Moscow region, ang pansamantalang pagtigil ng mga kapasidad ng ilang oil refinery sa Central Russia ay mas malalim na nakakaapekto sa merkado ng aviation kerosene kaysa sa merkado ng gasolina at diesel fuel, ipinahayag ng eksperto. Sa kabila nito, ang dami ng supply ng aviation kerosene ay mahirap palawakin sa pamamagitan ng import at pagbaba ng kalidad dahil sa mahigpit na mga spesipikasyon, nabanggit ni Baranov.
Isang karagdagang dahilan sa pagtaas ng presyo ay ang kawalang-bahagi ng statistics, ayon kay Dmitry Prokofiev, direktor ng external communications ng NEFT Research. Ang kawalan ng datos sa produksyon ng aviation kerosene ay lumilikha ng informational vacuum, na nagpapalalim ng kakabahan ng mga kalahok sa merkado, aniya.
Noong August 10, inihayag ng Ministry of Energy na ang produksyon ng aviation kerosene sa buwang ito ay inaasahang magiging nasa antas ng Agosto 2025 at 4% na mas mataas kaysa sa antas ng Hulyo 2026. Sa pahayag ng ministeryo, tinukoy na ang mga stock ng aviation kerosene sa bansa sa simula ng Agosto ay nasa "karaniwang antas", at ang buong dami ng konsumo ay mapupunan sa pamamagitan ng produksyon. Ang mga dami ng produksyon ng aviation fuel at stock ay hindi tumukoy ng Ministry of Energy.
Hanggang sa matapos ang mga pag-aayos sa mga oil refinery, ang mga presyo ng aviation kerosene ay maaaring magpatuloy na tumaas, ayon kay Prokofiev. Sa opinyon ni Baranov, ang pagbaba ng presyo ay posible "malapit sa kalagitnaan ng taglagas", pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng mataas na demand.
Para sa mabilis na pagpapatatag ng presyo, kinakailangan ng gobyerno ang mga bagong hakbang sa regulasyon, ayon sa mga eksperto. Ang pagbabawal sa export ng aviation kerosene ay kinakailangan, ngunit hindi sapat na hakbang sa konteksto ng pagbawas ng oil refining, ayon sa kanila. Sa opinyon nina Prokofiev at Baranov, ang mga bagong hakbang ay maaaring maging ang pagwawasto ng mga patakaran sa exchange at direktang suplay ng fuel sa mga end consumer. Pinayagan ng deputy chairman ng supervisory board ng association na "Reliable Partner" na si Dmitry Gusev na maaaring gumawa ang gobyerno ng serye ng mga hakbang sa regulasyon sa susunod na linggo.
Ayon kay Tereshkin, isang epektibong hakbang ay maaaring maging ang import ng aviation fuel sa Russia. Ngunit sa posibilidad na ito ay kakailanganin ng mga subsidy para sa pagpapalawak ng mga pagbabayad sa mga airline sa ilalim ng dampening mechanism, ayon sa kanya.
Ang epekto ng pagtaas ng presyo ng fuel sa halaga ng mga tiket sa eroplano ay magiging limitado, ayon sa executive director ng "Aviaport" na si Oleg Panteleev. Ayon sa kanya, sa kasalukuyan ang mga presyo ay pangunahing tinutukoy ng ratio ng demand at supply. Ilang taon na ang nakalipas, ang mga airline ay may pagkakataon na itaas ang mga taripa nang hindi nakakaapekto nang malaki sa mga benta, ngunit ngayon, hindi nila maipasa ang karagdagang mga gastos sa mga pasahero, sabi ng eksperto. Ang mahalagang salik na nakakaapekto sa ekonomiya ng mga airline ay mananatiling ang dampener, idinagdag ni Panteleev.
Source: Vedomosti
Noong August 10, inihayag ng Ministry of Energy na ang produksyon ng aviation kerosene sa buwang ito ay inaasahang magiging nasa antas ng Agosto 2025 at 4% na mas mataas kaysa sa antas ng Hulyo 2026. Sa pahayag ng ministeryo, tinukoy na ang mga stock ng aviation kerosene sa bansa sa simula ng Agosto ay nasa "karaniwang antas", at ang buong dami ng konsumo ay mapupunan sa pamamagitan ng produksyon. Ang mga dami ng produksyon ng aviation fuel at stock ay hindi tumukoy ng Ministry of Energy.
Hanggang sa matapos ang mga pag-aayos sa mga oil refinery, ang mga presyo ng aviation kerosene ay maaaring magpatuloy na tumaas, ayon kay Prokofiev. Sa opinyon ni Baranov, ang pagbaba ng presyo ay posible "malapit sa kalagitnaan ng taglagas", pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng mataas na demand.
Para sa mabilis na pagpapatatag ng presyo, kinakailangan ng gobyerno ang mga bagong hakbang sa regulasyon, ayon sa mga eksperto. Ang pagbabawal sa export ng aviation kerosene ay kinakailangan, ngunit hindi sapat na hakbang sa konteksto ng pagbawas ng oil refining, ayon sa kanila. Sa opinyon nina Prokofiev at Baranov, ang mga bagong hakbang ay maaaring maging ang pagwawasto ng mga patakaran sa exchange at direktang suplay ng fuel sa mga end consumer. Pinayagan ng deputy chairman ng supervisory board ng association na "Reliable Partner" na si Dmitry Gusev na maaaring gumawa ang gobyerno ng serye ng mga hakbang sa regulasyon sa susunod na linggo.
Ayon kay Tereshkin, isang epektibong hakbang ay maaaring maging ang import ng aviation fuel sa Russia. Ngunit sa posibilidad na ito ay kakailanganin ng mga subsidy para sa pagpapalawak ng mga pagbabayad sa mga airline sa ilalim ng dampening mechanism, ayon sa kanya.
Ang epekto ng pagtaas ng presyo ng fuel sa halaga ng mga tiket sa eroplano ay magiging limitado, ayon sa executive director ng "Aviaport" na si Oleg Panteleev. Ayon sa kanya, sa kasalukuyan ang mga presyo ay pangunahing tinutukoy ng ratio ng demand at supply. Ilang taon na ang nakalipas, ang mga airline ay may pagkakataon na itaas ang mga taripa nang hindi nakakaapekto nang malaki sa mga benta, ngunit ngayon, hindi nila maipasa ang karagdagang mga gastos sa mga pasahero, sabi ng eksperto. Ang mahalagang salik na nakakaapekto sa ekonomiya ng mga airline ay mananatiling ang dampener, idinagdag ni Panteleev.
Source: Vedomosti
