Mga ulat tungkol sa kakulangan ng gasolina at mga pila sa mga istasyon ng gasolina ay nagmula sa ilang bahagi ng mga southern at central na rehiyon ng European part ng Russia, kabilang ang Moscow at ang paligid nito, pati na rin ang ilang mga rehiyon sa southern Siberia at sa Far East.
Sa pulong kasama ang bise-primyero na si Alexander Novak noong Agosto 14, binigyang-diin na ang sitwasyon sa merkado ng gasolina ay nananatiling tensyonado, kahit na ang mga malalaking kumpanya ng langis ay nagsasagawa ng lahat ng kinakailangang hakbang upang madagdagan ang mga suplay sa mga pinaka-mahina na rehiyon ng RF. Binibigyang-diin din na ang mga kumpanya sa agrikultura ay may sapat na suplay ng gasolina, at ang kampanya ng pag-aani ay isinasagawa sa normal na paraan.
Sa mga resulta ng pulong, inutusan ni Novak ang mga kaugnay na ahensya at mga kumpanya ng langis na magsagawa ng mga karagdagang hakbang upang matiyak ang suplay ng gasolina sa mga rehiyon kung saan kasalukuyang nahaharap ang mga problema. Bukod dito, ipinag-utos na subaybayan ang presyo ng gasolina para sa mga nag-aalaga sa agrikultura, pati na rin ang mga presyo sa mga istasyon ng gasolina.Ang mga makinarya ng mga agrikulturista ay pangunahing gumagamit ng diesel fuel (DT). Ang suplay nito sa merkado ay bumalik sa normal sa ikalawang kalahati ng Hulyo, at walang naitalang pagkagambala sa ngayon. Ang dahilan dito ay ang kasaysayan ng Russia na nagpoprodyus ng mas maraming DT kaysa sa gasolina. Ayon sa pinakahuling opisyal na datos, noong 2024, 41.1 milyong tonelada ng gasolina ang nailabas, habang 81.6 milyong tonelada naman ng diesel. Ito ay dahil dati, ang DT ay ipinapadala sa mga internasyonal na merkado (halos kalahati) habang ang gasolina ay kaunti lamang ang na-export (10-15% ng kabuuang produksyon).
Samakatuwid, ang mga paminsang pagtigil ng mga refinery ng langis (NPP) dahil sa pinsalang natamo mula sa mga drone strikes ay nagkaroon ng masamang epekto sa suplay ng gasolina. Hindi ito nakakagulat na ang export nito ay lubos na ipinagbawal mula noong Abril, at halos lahat ng mga volume na nilikha ay napupunta sa panloob na merkado (maliban sa mga kargamento na ipinapadala sa ilalim ng mga kasunduan ng gobyerno). Ngunit malinaw na kulang ito. Bagaman, maaaring hindi lamang ito dahil sa pisikal na kakulangan.
Isa sa mga pangunahing salik na nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng suplay ng gasolina ay ang logistics. Dahil sa mga hindi planadong pagkukumpuni ng NPP, kinailangan ng maraming istasyon ng gasolina na mabilis na baguhin ang mga supplier, na nagdudulot ng pagkagambala at pagkaantala sa mga kargamento. Ang imprastruktura ay hindi sapat - ang pagkarga, pagdadala, at pag-unload ay hindi lumalagpas sa kakayahan ng, halimbawa, riles ng tren (RJD).
Bukod dito, tulad ng nabanggit sa isang pag-uusap sa "RG" ng CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin, bago pa ang mga pagtigil ng NPP sa hindi planadong pagkukumpuni, ang pagbabawal ng langis ay naging halos permanenteng.
Ipinapahiwatig nito na bago ang taong ito, ang balanse ng supply at demand para sa gasolina sa panloob na merkado ay malapit sa zero. Ang unti-unting, ngunit tuloy-tuloy na pag-update ng fleet ng mga sasakyan ay maaaring nagdulot ng pagtaas ng demand para sa AI-95 gasoline pagkatapos ng 2022, habang ang mga sanction sa pag-import ng kagamitan para sa mga Russian NPPP ay humahadlang sa pagpapalawak ng mga kapasidad ng pag-refine ng langis.
Ayon sa opinyon ng managing partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov, sa kasalukuyan ay hindi maituturing na isang pambansang krisis sa gasolina, ito ay isang lokal na kakulangan sa mga tiyak na rehiyon. Ang pangunahing sanhi nito ay ang mga naka-iskedyul at hindi nakaiskedyul na pagkukumpuni sa mga Russian NPP. Gumagana ang mga hakbang ng gobyerno, ngunit hindi nila maaaring ganap na alisin ang pangunahing sanhi ng kakulangan ng mga produkto ng petrolyo - ang pagbawas ng produksyon.
Upang maiwasan ang kakulangan ng gasolina, mula noong Hulyo, pinayagan ng gobyerno ang pag-import nito. Ang pangunahing supplier ay naging Belarus. Ayon sa datos ng Reuters, noong Hulyo, nakatanggap ang Russia mula dito ng 212,000 tonelada ng gasolina at 162,000 tonelada ng DT. Ngunit ang kapasidad ng dalawang Belarusian NPP ay hindi rin walang hanggan. Sa katunayan, kung isasaalang-alang ang panloob na paggamit, ang pag-export sa Russia na higit sa 200,000 tonelada ng gasolina sa isang buwan ay malapit sa kanilang maximum na kakayahan. Bukod dito, naroon ang salik ng logistics - ang gasolina ay naihahatid sa RF sa pamamagitan ng riles. Ang pag-import ng gasolina sa pamamagitan ng dagat ay napakamahal at matagal. Ang paghahatid ng unang batch ng gasolina mula sa India papuntang Russia ay tumagal ng 48 araw.
Naniniwala si Tereshkin na sa Setyembre at Oktubre, malamang na hindi makikita ang merkado ang mga rekord na antas ng pagtaas ng presyo na nasaksihan noong Hunyo, dahil ang mga kalahok sa supply chain ng gasolina ay unti-unting nasanay sa mga panganib ng kakulangan. Gayunpaman, ang antas ng mga presyo ay patuloy na lalampas sa mga antas bago ang krisis, sa kanyang palagay.
Tungkol sa accessibility ng gasolina sa mga istasyon ng gasolina, sa pagtatapos ng Agosto, dapat dumating ang mga karagdagang volume ng gasolina na mas mababa sa Euro-5, na pinahintulutan na ibenta simula noong Agosto 13. Dapat nilang maibsan ang tensyon sa merkado. Bagaman tinutukoy ni Frolov na kahit ang produksiyon ng gasolina na mas mababa sa eco classification ay hindi ganap na makakabawi sa mga nawalang volume at masolusyunan ang mga problemang logistika sa paghahatid ng gasolina sa mga partikular na lugar.
Samantalang itinuro ni Tereshkin na, sa nakalulungkot na katotohanan, sa ngayon ay hindi maiiwasan ang posibilidad ng mga bagong teknikal na pagkagambala sa NPP. Bukod sa pagkawala ng kapasidad dahil sa mga force majeure, kasama rito ang mga naka-iskedyul na pagkukumpuni na makakaapekto sa accessibility ng gasolina.
Ayon sa impormasyon mula kay Dmitry Gusev, deputy chairman ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner", at miyembro ng Expert Council ng competition "Gas Stations of Russia", sa pangkalahatan ay may pagkakaunawa na ang merkado ay kailangang muling i-format. Ang paglipat sa mga direktang kontrata ng mga supplier at mga mamimili ay nagsimula na, gayundin ang pagbabawas ng bilang ng mga intermediate sellers - traders. Dapat bumalik sa normal ang sitwasyon kapag malinaw na ang mga parameter kung paano dapat umiiral ang merkado ng gasolina sa ating bansa. Malamang ay sa Oktubre, sa palagay ng eksperto.
Sa pananaw ni Frolov, ang sitwasyon ay maaari lamang ganap na maisaayos sa pamamagitan ng pagbalik ng mga kakayahan ng NPP na sapat upang matugunan ang kasalukuyang demand.
Pinagmulan: RG.RU
