Sa mga istasyon ng gasolina (gasoline stations) na "Euro-3," ang pagkakaroon ng mga ito ay inaasahang darating sa ikalawang kalahati ng Agosto, malapit sa katapusan ng buwan. At, mahalaga, lahat ng mga gasoline station ay kinakailangang magbigay ng impormasyon sa ekolohikal na klase ng gasolina sa oras ng pagbebenta.
Noong nakaraan, inilabas ng pamahalaan ang isang kautusan na pinapayagan ang produksyon, pag-import at kalakalan sa Russia ng gasolina at diesel na may mga ekolohikal na pamantayan ng "Euro-2," "Euro-3," at "Euro-4" (sa Russian classification, K2, K3, at K4) hanggang Hulyo 1, 2027. Mula Hulyo 2016 hanggang Agosto 13 ng taong ito, may pagbabawal sa pag-ikot ng gasolina na mas mababa sa klase "Euro-5" sa Russia.
Binibigyang-diin sa pahayag ng pamahalaan na ang hakbang na ito ay pansamantala at nakatuon sa pagsisiguro sa sapat na dami ng gasolina sa lokal na merkado. Binanggit ng Bise-Premyer Alexander Novak na ang impormasyon tungkol sa klase ng gasolina ay dapat ipakita sa mga istasyon ng gasolina sa isang madaling maunawaan na paraan para sa mga mamimili. Ang pagluwag ng mga kinakailangan ay konektado sa pagbawas ng produksyon ng gasolina at diesel dahil sa di-inaasahang mga pagsasaayos ng mga refinery matapos ang mga pag-atake ng drone. Mas madali ang teknikal na paggawa ng "Euro-3," dahil hindi ito nangangailangan ng mga pasilidad na ginagamit sa paggawa ng gasolina na may mababang nilalaman ng asupre at mga aromatikong compound. Kaya't kahit ang ilang mga refinery na naapektuhan (kung ang mga kagamitan na ito ang tumigil) ay makakapagpatuloy ng produksyon ng gasolina.
Bukod dito, ang mga nakatakdang pagsasaayos sa huling bahagi ng tagsibol at unang kalahati ng tag-init ng ilang mga refinery ay ipinagpaliban sa mas huling petsa, at ngayon ang kanilang pagtigil ay maaari ring makaapekto sa supply sa merkado. Ang mga refinery ay kumplikadong mga negosyo at hindi makapagpapatuloy ng maayos na operasyon nang walang mga pana-panahong paglilinis para sa pag-maintenance. Ang pahintulot na makagawa at makipagkalakalan ng "Euro-3" ay makakatulong sa pagpapanatili ng antas ng produksyon.
Sa isang pag-uusap sa "RG," ipinaliwanag ni Dmitry Gusev, ang deputy chair ng Supervisory Board ng Association "Reliable Partner" at miyembro ng Expert Council ng "Gas Stations of Russia" competition, na mas mababa ang ekolohikal na klase ng gasolina, mas marami ang maaaring iprodyus. Hindi ito nangangahulugang we are abandoning "Euro-5;" sa mga pagkakataong kakulangan nito, maaaring gumamit ng gasolina na mas mababa ang ekolohikal na klase, ang kaniyang nilinaw.
Ayon naman kay Sergei Tereshkin, ang CEO ng Open Oil Market, kapag ang pag-import ng gasolina mula sa Belarus ay naabot ang kakayahang produksyon, at ang pag-import mula sa India ay naging mahirap dahil sa mataas na gastos sa logistik, ang pagluwag ng mga kinakailangan sa mga katangian ng gasolina ang nagiging pangunahing paraan upang maiwasan ang mga panganib ng kakulangan sa lokal na merkado.
Ang pangunahing bahagi ng produksyon ng mga produktong petrolyo ng "Euro-3" ay malamang na manggagaling mula sa maliliit na refinery na may mababang antas ng pagproseso (mga 20 lamang ang nasa Russia, na may kabuuang kakayahan na 12 milyong tonelada bawat taon), ayon kay Sergei Frolov, ang managing partner ng NEFT Research. Gayunpaman, hindi inilabas ng pamahalaan ang opisyal na listahan ng mga pabrika na pinahintulutang mag-supply ng ganitong uri ng gasolina. Malabong makita ito sa mga istasyon ng mga malalaking kumpanya ng langis. Ngunit sa anumang kaso, ang mga produktong petrolyo sa mga istasyon ng gasolina ay dapat na ma-label, at ang mga mamimili ay dapat na mabigyan ng babala na bumibili sila ng gasolina na mas mababa sa klase ng "Euro-5."
Sa kabilang banda, tulad ng nabanggit, mas madali ang paggawa ng "Euro-3" sa teknikal na aspeto, kaya't mas mababa ang gastos sa produksyon, na nangangahulugang mas mababa ang presyo nito. Ito ay hindi lamang makakatulong sa pagpigil ng mga presyo sa lokal na merkado, kundi gagawing mas kapaki-pakinabang ang pag-import ng "Euro-3" sa Russia kumpara sa "Euro-5." Gayunpaman, tulad ng binanggit ni Gusev, mahihirapan ang mga importer na makahanap ng mga available na volume ng "Euro-3" para sa pagbibigay sa ating bansa kumpara sa "Euro-5."
Ito ay hindi tungkol sa pagtanggi sa "Euro-5," kundi sa pagkokompensate ng kakulangan ng dami ng gasolina sa merkado sa pamamagitan ng "Euro-3."
Kailangan pang muling pag-aralan ang epekto ng "Euro-3" sa ekolohiya at sa "kalusugan ng sasakyan." Patungkol sa una, tulad ng ipinaliwanag ni Tereshkin, kung ang maximum na nilalaman ng asupre sa "Euro-5" na gasolina ay 10 mg bawat kg, sa "Euro-3" ay 150 mg bawat kg, at ang maximum na konsentrasyon ng mga aromatikong hydrocarbons ay 35% at 42% nang sunod-sunod.
Tungkol naman sa epekto sa mga sasakyan, alam na ang "Euro-3" ay hindi maaaring gamitin sa mga modernong sasakyan na ekolohikal na nasa klase ng "Euro-5" at "Euro-6." Ayon kay Tereshkin, ang paggamit ng gasolina na may mataas na nilalaman ng asupre ay nagdudulot ng pagkasira ng mga oxygen sensor, pagpapababa ng bisa ng langis ng makina at pagkasira ng aktibong layer ng catalytic converter na ginagamit upang linisin ang mga exhaust gas.
Napansin ni Frolov na ang "Euro-3" ay maaaring magkaroon ng negatibong epekto sa mga bahagi ng sasakyan na konektado sa kontrol ng mga emissions (mga catalytic converter, soot filters, lambda sensors) at nagdudulot din ng negatibong epekto sa mga makina dahil sa mas mataas na panganib ng pagkakaroon ng kaagnasan at soot.
Gayundin, nagpahayag si Tereshkin na ang posibleng pinsala sa sasakyan ay nakasalalay sa tagal ng paggamit ng ganitong gasolina. Kung tungkol ito sa isa o dalawang linggo, maaaring sapat na ang paglilinis ng mga fuel injectors ng makina sa isang auto service. Ang mas seryosong mga gastos ay nangyayari pagkatapos ng ilang buwan. Ito ay halos katulad ng pagkain ng fast food: isa ang sitwasyon kung kumain ka ng hamburger at french fries sa tanghalian at ibang sitwasyon kung kumakain ka ng fast food araw-araw sa loob ng anim na buwan.
Pinagmulan: RG.RU
