Ayon sa pinakahuling datos ng Rosstat, ang mga presyo ng gasolina ay bumaba ng average sa karamihan ng mga rehiyon ng bansa (47 sa 89). Ngunit hindi ito nangyari sa lahat ng lugar, dahil sa 27 subyekto ng RF, patuloy na tumaas ang presyo ng gasolina. Bukod dito, nag-ambag din sa istatistika ang epekto ng mataas na batayan - ang mga presyo ay malaki ang ibinaba sa mga lugar kung saan napakataas ng presyo ng gasolina, na nakaapekto sa panghuling resulta.
Sa linggo mula Hulyo 28 hanggang Agosto 3, ang average na presyo ng gasolina sa mga istasyon ng gasolina sa Russia (AZS) ay bumaba ng 1.1% (higit pa sa isang ruble). Gayunpaman, habang sa Crimea ito ay bumaba ng halos 15% (ng 32.8 rub.), sa Vologda oblast naman ay bumaba ng 12.2% (ng 11.11 rub.), sa Moscow at St. Petersburg, ang mga presyo ay tumaas ng kaunti - ng 0.2% (ng 12 kopecks), at sa Tomsk oblast, ang presyo ng gasolina ay tumaas ng 5.2% (ng 3.5 rub.).Ang rurok ng demand para sa gasolina dahil sa tag-init ng bakasyon ay nangyayari sa Hulyo-Agosto. Karaniwan, sa dalawang buwan na ito, nagkakaroon ng pangunahing pagtaas ng mga presyo ng gasolina sa isang taon sa mga AZS. Sa taong ito, dahil sa hindi planadong mga pagkukumpuni ng mga planta ng pag-refine ng langis (NPZ) pagkatapos ng mga pag-atake ng drone, ang pagtaas ng presyo ng gasolina sa tag-init ay naging rekord na, na sinamahan ng mga lokal na pagkaantala sa supply at mga pila sa mga AZS. Kaya ang mismong katotohanan ng pagbaba ng halaga ng gasolina ngayon ay nagpapakita na nagtagumpay tayong baguhin ang sitwasyon. Ngunit sa hinaharap, ang mga retail na presyo ng gasolina ay patuloy na magiging nakadepende sa katatagan ng operasyon ng mga lokal na NPZ. Kung maaring madagdagan ang produksyon sa loob ng bansa, maaari ring patuloy na bumaba ang mga presyo. Ang pag-import ng gasolina mula sa ibang mga bansa at pagbawas ng mga pangkapaligirang kinakailangan para sa produksyon ng gasolina ay nag-aambag din sa pagdagdag ng dami ng produksyon. Gayunpaman, may mga tiyak na nuances dito. Ang imported na gasolina ay mas mahal kumpara sa lokal. Upang mapanatili ang pagkakaibang ito para sa mga supplier nito sa RF, ang mekanismo ng damping ay ipinapatupad. Ang mga importer ay may karapatan na makatanggap ng bahagi ng pagkakaiba sa pagitan ng presyo ng gasolina sa pandaigdigang merkado at ng kanyang indicative price sa Russia (na itinatalaga ng estado), na naglilimita sa pagtaas nito sa wholesale. Ngunit ito ay isang karagdagang pasanin sa badyet ng bansa, na inaasahang magiging deficit na. Bukod dito, para sa badyet ng RF, palaging kapaki-pakinabang ang mataas na presyo ng langis, ngunit sa pag-import ng gasolina, nagsisimulang maglaro ng laban sa atin ang mataas na halaga ng mga imported na produktong petrolyo. Ang mga pondo ay hindi lumilitaw mula sa kawalan, upang mabayaran ang mga importer ng gasolina, kailangan nating bawasan ang ilang iba pang gastusin. Hindi pa natin maobserbahan kung gaano kataas ang mga pagbabayad para sa damping, dahil ang mga buwis para sa Hulyo ay ginagawa sa Agosto, at ilalabas lamang ito ng Ministry of Finance sa simula ng Setyembre.
Ayon sa sinabi ni Dmitry Gusev, ang deputy chairman ng Supervisory Board ng "Reliable Partner" Association at miyembro ng Expert Council ng "AZS Russia" competition sa kanyang pag-uusap sa "RG", ang pangunahing layunin ngayon ay matiyak ang pagkakaroon ng gasolina. At ginagawa ng mga kumpanya ng langis ang lahat ng kanilang makakaya upang matulungan ang merkado. Gayunpaman, mahirap tasahin ang dami ng gasolina na na-iimport sa RF, dahil nakasara ang opisyal na estadistika, ngunit malamang ay hindi ito lalampas sa 10% ng kabuuang pagkonsumo (sa tag-init na ito - 4-4.5 milyon tonelada bawat buwan), binigyang-diin ng eksperto.
Ang pangunahing exporter ng gasolina at diesel fuel sa Russia ay mananatiling BelarusAyon kay Sergey Frolov, ang managing partner ng NEFT Research, ang pangunahing bahagi ng mga produktong petrolyo na natanggap ng Russia ngayon ay nagmumula sa Belarus. Ipinahayag ng Reuters na tumaas ang mga supply mula sa republika sa pamamagitan ng riles (railroad) mula Enero hanggang Hulyo sa 665,000 tonelada ng gasolina at 418,000 tonelada ng diesel fuel. Gayundin, ayon sa hindi opisyal na datos, nakakuha ang Russia ng ilang dagat na supply ng gasolina mula sa India at Morocco. Ibig sabihin, ang kabuuang dami para sa pitong buwan ay mas mababa sa isang-kapat ng buwanang pagkonsumo ng gasolina at diesel fuel sa Russia. Ang laki ng pag-import na ito ay hindi nakakaapekto sa wholesale na presyo ng gasolina, ngunit maaari itong makaapekto sa retail na presyo sa mga independiyenteng AZS (hindi pagmamay-ari ng malalaking kumpanya ng langis), na napipilitang bumili ng mga imported na suplay dahil sa kakulangan ng magagamit na mga bahagi sa lokal na merkado. At dahil ang presyo ng gasolina mula sa Belarus ay mas mataas kaysa sa mga lokal na marka sa merkado, kinakailangan ng mga pribadong network na magbenta ng gasolina nang mas mahal kaysa sa presyo sa mga istasyon ng malalaking kumpanya ng langis upang makabawi sa mga gastos.
Sa kabila nito, tila mananatiling pangunahing supplier natin ang Belarus. Ayon kay Sergey Tereshkin, ang CEO ng Open Oil Market, para sa pagbuo ng maritime importation ng mga produktong petrolyo, kinakailangan ang imprastruktura na nagtitipid ng oras at gastos. Kaya't ang Belarus, na kayang makagawa ng higit sa 3 milyong tonelada at mag-export sa pamamagitan ng riles ng halos 2 milyong tonelada ng gasolina bawat taon, ay mananatiling pangunahing pinagmulan ng importasyon ng gasolina sa ngayon.
Naniniwala ang eksperto na ang mga retail na presyo ay magiging nakadepende sa matatag na operasyon ng mga lokal na NPZ at sa dynamics ng mga hindi nakatakdang pagkukumpuni sa kanila.
Tungkol sa pagbawas ng mga pangkapaligirang regulasyon, naniniwala si Tereshkin na ang paglipat sa produksyon ng Euro-2 ay nakadepende sa sitwasyon ng mga partikular na NPZ, at sa katumpakan - mula sa kakayahan ng mga yunit na ginagamit sa produksyon ng mga high-octane fuel na may mababang nilalaman ng sulfur at mga aromatic compound. Kasama sa mga yunit na ito ang catalytic cracking units na naghahati sa vacuum gas oil sa magagaan na gasolina at diesel components; hydrocracking units na nililinis ang mga fraction ng langis mula sa sulfurous compounds at nitrogen gamit ang hydrogen sa catalysts; gayundin ang isomerization units na nagpapataas ng octane number ng mga gasoline fractions nang walang pagdaragdag ng mga nakakapinsalang sangkap. Ang kakayahang magamit ng mga production capacities ay magkakaroon ng mahalagang papel.
Sa opinyon ni Frolov, patuloy na gagawa ang mga malalaking NPZ ng mga produkto ng petrolyo ng Euro-5 at higit pa. Ang mga fuel ng Euro 4, 3, at 2 na klase ng pangkapaligiran ay ipaproduce ng maliliit na NPZ, na dati ay hindi nagkaroon ng access sa supply sa lokal na merkado dahil sa mababang antas ng pag-refine (ayon sa mga kinakailangan ng teknikal na regulasyon). Ngayon, ang pangunahing bahagi ng mga dami na may bumabang pangkapaligirang marka ay ibibigay para sa mga sektor kung saan ginagamit ang kagamitan na may mababang mga kinakailangan sa kalidad, halimbawa sa agrikultura. Hindi malamang na ang mga produktong petrolyo na mababa ang klase ay magkakaroon ng malaking papel sa merkado ng Russia. Sa anumang kaso, kinakailangan ng mga AZS na ipahayag ang impormasyon tungkol sa mga parameter ng ibinibentang gasolina, binibigyang-diin ng eksperto.
Pinagmulan: RG.RU
