Ang mga magsasaka ay nagsimulang magreklamo tungkol sa pagtaas ng presyo at maging sa kakulangan ng gasolina sa kasagsagan ng pagtatanim. Gayunpaman, ayon sa mga ekspertong kinapanayam ng "RG", hindi pa ito sistematikong kakulangan ng gasolina, kundi kombinasyon ng seasonal na demand, logistical constraints, at mga epekto ng pagbaba ng kapasidad ng mga oil refineries.
Ayon sa asosasyong "People's Farmer", sa nakaraang dalawang buwan, tumaas ng humigit-kumulang 35% ang presyo ng gasolina para sa mga magsasaka. Sinabi ng Executive Director ng asosasyon na si Stanislav Sankeev sa "Rossiyskaya Gazeta" na ang mahirap na sitwasyon sa gasolina ay nararanasan na ngayon sa buong bansa.
"Halimbawa, sa Volga at Central Federal Districts, sinasabi ng aming mga kasamahan na ang mga presyo ay nagsisimula sa 87 rubles bawat litro, at hindi agad makukuha ang diesel – ang paghihintay ay umaabot ng apat na araw," sabi niya.
Sa partikular, sa Mari El, ang diesel ay kasalukuyang ibinebenta mula 88 rubles bawat litro, sa Ulyanovsk at Samara Regions – 89 rubles bawat litro, sa Belgorod at Bryansk Regions – mga 90 rubles bawat litro.
Para sa mga negosyong may mataas na utang at lumalaking gastos sa produksyon, kahit na ang ganitong pagtaas ay nagiging sensitibong salik.
Sa nakaraang dalawang buwan, ang gasolina para sa mga magsasaka ay tumaas ng halos isang-katlo. At hindi laging agad makakuha ng diesel.Ang mga maliliit na sakahan ang mas matindi ang naramdaman sa pagtaas ng presyo. Ang malalaking agri-holdings ay madalas na may kakayahang pumasok sa mga pangmatagalang kontrata, mag-imbak ng gasolina nang maaga, o makinabang sa mas paborableng kondisyon ng pagbili. Para sa mga magsasaka at katamtamang laki ng agrikultural na negosyo, limitado ang kanilang kakayahang mag-adjust.
Hindi lamang dagdag na gastos sa pagsasaka ang epekto ng pagtaas ng presyo ng gasolina. Ang diesel ay nananatiling isa sa mga pangunahing sangkap sa halaga ng transportasyon, kaya ang pagtaas ng presyo ay nakakaapekto rin sa logistika ng mga produktong agrikultural. Kung mas mataas ang gastos sa pagdadala ng mga hilaw na materyales at tapos na produkto, mas malaki ang pressure sa buong supply chain.
Gayunpaman, ang mga kinatawan ng sektor ay hindi pa nagpapa-drama sa sitwasyon. Kinilala ng Executive Director ng Potato Union na si Alexey Krasilnikov ang pagkakaroon ng mga problema sa supply ng gasolina sa ilang rehiyon, ngunit naniniwala siyang ito ay nalulutas. Kapag nagkaroon ng kahirapan sa availability sa isang rehiyon, agad na dinadala ang gasolina mula sa mga karatig na lugar. Ayon sa tantiya ni Krasilnikov, ang gastos sa transportasyon ay halos 5% lamang ng kabuuang gastos, kaya kahit ang kapansin-pansing pagtaas ng presyo ng gasolina ay hindi nangangahulugang magdudulot ng malaking pagtaas ng presyo ng mga gulay at patatas sa istante ng tindahan. Mas malala ang epekto ng kasalukuyang sitwasyon sa mismong mga producer.
Kung titingnan ang galaw ng presyo sa stock exchange, sa European na bahagi ng Russia, ang presyo ng diesel fuel (DF) – ang pangunahing uri ng gasolina para sa agrikultura – ay tumaas ng 19% mula noong simula ng Marso, at 17% naman sa mga transaksyong wala sa exchange. Ngunit ito ay average lamang; malaki ang European na bahagi ng Russia, at ang mga negosyo ng agrikultura, lalo na ang maliliit at katamtaman, ay karaniwang bumibili ng gasolina sa mga lokal na depot ng langis, hindi sa malalaking trader.
Gaya ng sinabi ni Yuri Stankevich, Deputy Chair ng State Duma Committee on Energy, sa panayam ng "RG", ang pagtaas ng presyo sa wholesale ay maaaring mas mataas kaysa sa takbo ng mga index ng exchange. Hindi lahat ng dami ng gasolina ay ibinebenta sa pamamagitan ng exchange – malaking bahagi ay ibinebenta sa mga kontratang wala sa exchange, at kasama sa presyo para sa end-user na magsasaka ang logistika, imbakan, at credit load ng mga trader. Kapag inaasahan ang karagdagang pagtaas ng presyo at pagbawas ng supply ng gasolina, ang mga kalahok sa merkado ay maaaring magdagdag ng "risk premium".
Ang mga gawaing pagsasaka sa tagsibol ay tradisyonal na lumilikha ng peak sa pagkonsumo ng diesel. Ngunit sa pangkalahatan, walang kakulangan ng gasolina sa buong bansa, ayon sa mga eksperto.Ang problema ng pagtaas ng presyo sa maliit na wholesale na segment ng merkado, na hindi isinasaalang-alang sa estadistika ng St. Petersburg Exchange, ay itinaas na ng sektor noong panahon ng pagtaas ng presyo ng gasolina noong nakaraang taglagas. Higit pa rito, nakababahala na kumpara noong Mayo ng nakaraang taon, ang dami ng benta ng DF sa exchange ay lubhang nabawasan – ng 80% (mula 1.1 milyon hanggang 0.61 milyong tonelada). Ito ay sa kabila ng katotohanan na noong Mayo ng taong ito, may isang araw pang kalakalan ng gasolina sa exchange.
Ayon kay Stankevich, ang pagtaas ng wholesale na presyo ng gasolina para sa mga magsasaka at lokal na kakulangan ay resulta ng kombinasyon ng ilang salik. Una, ang seasonal na demand at logistika. Ang mga gawaing pagsasaka sa tagsibol ay tradisyonal na lumilikha ng peak sa pagkonsumo ng DF. Sa katimugang mga rehiyon, mas mataas ang load sa imprastraktura kaysa sa average ng bansa: ang demand ay nakatuon sa maikling panahon, at limitado ang logistical capabilities (riles, mga depot ng langis, fleet ng sasakyan). Kahit na sapat ang kabuuang dami ng produksyon, lumilitaw ang mga lokal na "bottleneck", na nagdudulot ng pansamantalang kakulangan. Ngayon, pinalala ang sitwasyon dahil sa patuloy na pag-atake sa mga oil refinery at storage infrastructure (mga depot ng langis at fuel storage).
Ayon sa Rosstat, sa pagtatapos ng Abril ng taong ito, ang produksyon ng coke at mga produktong petrolyo sa bansa ay bumaba ng 9.2% kumpara noong nakaraang taon, at ng 11.3% kumpara noong Marso. Hindi available ang estadistika ng dami ng produksyon ayon sa uri ng gasolina, at hindi pa nailalathala ang pinagsamang datos para sa Mayo. Naniniwala ang eksperto sa enerhiya na si Kirill Rodionov na ang pagbaba noong Abril ay pagpapatuloy ng trend ng unang quarter ng 2026, kung saan ang dami ng primary oil refining sa bansa sa taunang batayan ay bumaba ng 1.6% (sa 64.1 milyong tonelada), at ang produksyon ng gasolina at diesel ay bumaba ng 4.8% (sa 10.8 milyong tonelada) at 0.6% (sa 21.4 milyong tonelada) ayon sa pagkakabanggit.
Ngunit sa pangkalahatan, walang kakulangan ng gasolina sa buong bansa, ayon sa mga eksperto. Usapin ito ng mga pagkaantala sa supply sa ilang rehiyon. Gaya ng sinabi ng Managing Partner ng NEFT Research na si Sergey Frolov, ang mga lokal na kakulangan at pagtaas ng presyo ay nauugnay sa pisikal na kakulangan ng gasolina sa katimugang mga rehiyon dulot ng mga pag-atake sa mga refinery, gayundin sa nagambalang logistika. Maaaring bumili ng kinakailangang dami ng gasolina, ngunit ang problema ay kung paano ito idadala nang buo sa destinasyon.
Katulad na pananaw ang General Director ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin: ang mga hindi nakaplanong pag-aayos sa mga refinery ay nagdulot ng kaguluhan sa merkado. Kapag naging malinaw na ang sitwasyon sa kapasidad ng mga refinery, malamang na bababa ang mga presyo.
Ngunit siyempre, hindi dapat sisihin lahat sa mahirap na sitwasyon sa merkado ng gasolina. Ayon kay Dmitry Gusev, Deputy Chair ng Supervisory Board ng asosasyong "Reliable Partner" at miyembro ng expert council ng kumpetisyon na "Gas Stations of Russia", nakakapagtaka na ang mga magsasaka ay patuloy na nagagalit tuwing tagsibol sa pagtaas ng presyo ng gasolina. Ang takbo ng presyo ng gasolina sa buong taon ay alam na alam ng lahat, lalo na ng mga taong umaasa ang tagumpay ng kanilang negosyo dito. Maaari silang bumili ng gasolina nang maaga, kapag hindi rekord ang presyo nito. Upang mag-hedge ng panganib – makipag-ayos sa isang bangko ng agrikultura upang pondohan ang pagbili ng gasolina sa mababang panahon, tulad ng taglamig.
Maaaring tutulan na ang pagbili ng gasolina nang maaga ay kaya lamang ng malalaking negosyo ng agrikultura. Ang mga katamtamang kumpanya at maliliit na magsasaka ay halos walang teknikal at pinansyal na kakayahan na mag-imbak nang maaga. Tungkol naman sa mga pautang, kahit na sa paborableng kondisyon para sa malalaking kumpanya, ang utang para sa pagbili ng gasolina ay magiging mabigat na pinansyal na pasanin. Sa kabilang banda, sa halos 40 taon ng operasyon ng pribadong sektor ng agrikultura, maaaring natuto na ang mga kalahok nito na maghanda para sa taunang pagtaas ng presyo ng diesel sa tagsibol.
Tumanggi ang Ministry of Energy na magkomento sa kahilingan ng "RG". Ang Ministry of Agriculture ay hindi nagbigay ng komento sa oras ng paglalathala ng materyal.
Pinagmulan: RG.RU
