Ang logistikang riles ay nasa sitwasyon kung saan handa na ang mga riles, ngunit ang mga makina ng industriya, ang mga lokomotibo, ay naging "ginto". Ang Asosasyon ng "Promzheldortrans" ay humiling sa Ministri ng Enerhiya para sa priyoridad na pagbibigay ng diesel na gasolina sa mga kumpanya ng industriya ng riles. Para sa industriya na responsable sa paghahatid ng mga kargamento mula sa mga pabrika, quarry, at mina patungo sa mga pampasaherong riles ng RZhD, ito ay hindi lamang isang isyu ng mga operasyonal na gastos, kundi isang isyu ng kaligtasan. Ang pangunahing problema ay hindi gaanong sa pagkawala ng gasolina sa merkado, kundi sa biglang pagtaas ng presyo nito, pagkabigo sa mga pakyawan na suplay, at sapilitang paglipat sa mamahaling maliit na suplay.
Ang mga riles ng hindi pangkaraniwang paggamit ay pundasyon ng ekonomiya. Sa pamamagitan nito, dumadaan ang mahigit 80% ng lahat ng kargamento, kasama na ang karbon, metal, mga produkto ng depensa, at industriya ng kemikal. Sa unang kalahati ng taong 2026, ang pag-load sa mga network ng RZhD ay umabot ng halos 549 milyong tonelada, at sa bawat isa sa mga kargamentong ito ay may kasamang manewral sa mga daan ng pagdaong. Sa kaibahan ng mga pangunahing bahagi ng RZhD, kung saan aktibong ginagamit ang elektrikal na kapangyarihan, ang industriyal na transportasyon ay sa maraming bahagi nakadepende sa mga lokomotibo at mga yunit ng diesel generator.
Ayon sa datos ng "Promzheldortrans", ang mga kumpanya ay nakakaranas ng mga pagkaantala sa pagtupad ng mga kahilingan at mga hirap sa mga pagbili sa palitan.
Sa ilang rehiyon, umabot sa tuktok ang halaga ng diesel sa 150–180 rubles bawat litro - isang presyo na higit sa dalawang beses ng mga halaga sa simula ng taon. Bukod dito, ang pagtalon mula 60 rubles bawat litro ay naganap sa loob lamang ng isang linggo. Para sa mga manewral na operasyon, kung saan ang margin ay kadalasang limitado sa mahigpit na mga taripa o mga pangmatagalang kontrata sa mga may-ari ng kargamento, ang ganitong pagtaas ng presyo ng gasolina ay nagiging isang seryosong pagsubok.
Bawat komersyal na mamimili, ang negosyo nito ay nakadepende sa mga suplay ng gasolina, ay nais makakuha ng mga garantiya ng pagkakaroon ng DT - ito ay isang ganap na normal na reaksyon sa tumitinding merkado, sinabi ni VG ang CEO ng Open Oil Market na si Sergey Tereshkin.
"Magkaparehong mga garantiya na tiyak na gustong makuha ng mga producer ng agrikultura, mga tagapaghatid ng kargamento, at mga kumpanya na nakikibahagi sa mga serbisyo ng pampasaherong transportasyon. Ang mga ito at iba pang mga mamimili ay nagdadala ng mga gastos dahil sa pagtaas ng mga presyo at sa parehong oras ay nag-aalala hinggil sa kakulangan sa suplay sa mga darating na buwan.
Gayunpaman, maaga pa upang pag-usapan ang kakulangan ng DT sa merkado - sa kasaysayan, labis na malaki ang labis na kapasidad ng diesel market.
Ang pagbabawal sa eksport ay dapat magsagawa ng suplay sa lokal na merkado: sa kasalukuyan, walang ibang alternatibo ang mga producer kundi ang magbigay ng gasolina sa loob ng RF.
Ang ibang bagay ay ang mga mamimili ay may mga inaasahang krisis. Dito, sa ilang antas, maaaring ihambing ang sitwasyon sa trabaho ng Central Bank: mayroong inflation na sinusukat ng Rosstat, at mayroong mga inaasahang inflation na isinasaalang-alang ng Central Bank sa pagbabago ng rate. At sa merkado ng gasolina, ang "mga inaasahang inflation" ay pansamantala nang mas mataas sa mismong "inflation", ngunit ang mga halagang ito ay maaaring magkapareho sa paglipas ng panahon, iniisip ng eksperto.
Para sa industriyal na transportasyon, ang mga inaasahang inflation na ito ay naging dahilan na ng pag-uwi ng mga imbentaryo. Nag-alok ang Executive Director ng asosasyon na si Alexander Manyakhin na bumuo ng mga grupo ng trabaho sa bawat yunit ng Pederasyon kasama ang Ministri ng Enerhiya. Ang ganitong format ay magpapahintulot na sa manwal na paraan na matukoy ang mga pinagmulan ng pagkonsumo ng diesel at itakda ang pagkakasunod-sunod ng mga suplay para sa mga nagbibigay ng tuloy-tuloy na mga kadena ng logistik.
Binibigyang-diin ng mga eksperto na ang pangunahing salin na ito ay nakatuon sa industriya ng karbon at mineral. Binibigyang-diin ng Presidente ng Pambansang Sentro ng Pananaliksik sa Transportasyon at Inprastruktura na si Pavel Ivankin na ang diesel ay hindi lamang kinakailangan para sa mga lokomotibo, kundi pati na rin sa mga kagamitan na nagsusuporta sa operasyon ng imprastruktura. Sa kanyang bahagi, pinahayag ni Farid Husaинов ng HSE ang pansin sa katotohanang ang pagkakaroon ng diesel para sa mga operator ng mga pagdaong ay isang pundamental na kondisyon ng operasyon, na hindi maaaring palitan sa teknikal na pamamaraan.
Ang RZhD sa kabilang banda ay hindi nakakaranas ng mga halatang problema sa gasolina - malinaw na ang mga kakayahan at administratibong mapagkukunan ng monopolyo ay hindi mapapantayan sa mga pribado. Bukod dito, ang OAO "RZhD" ay tumukoy din sa kanilang mas mapagkumpitensyang posisyon kumpara sa kargamento ng kalsada. Ang mga lokomotibo ay hindi nakapila sa mga gasolinahan at hindi nagbabayad ng mas mataas para sa gasolina.
Gayunpaman, wasto ang itinuturo ng holding na para sa pangkalahatang katatagan ng mga operasyon ng transportasyon ay kinakailangan ang pagsunod sa iskedyul ng pag-discharg at ang kahandaan ng imprastruktura ng mga tatanggap ng kargamento. Lumilitaw ang isang paradoyikal na sitwasyon: ang mga pangunahing transportasyon ay sumusunod sa iskedyul, ang pag-export ng karbon sa unang kalahati ng taon ay nagpakita ng 8.1% na pagtaas, ngunit ang "unang milya", o ang trabaho sa mga daan ng pagdaong, ay nabibigo. Kung ang mga kumpanya ay magsisimulang magbawas ng mga gastos sa pagpapanatili ng mga daan at pagsasaayos ng mga lokomotibo upang masakop ang higit na halaga para sa gasolina, tiyak itong magdudulot ng pagbawas sa kapasidad ng daluyan at mga potensyal na pagkaabala.
Ang pansamantalang pagbawas sa produksyon ng diesel dahil sa mga pagkukumpuni sa mga refinery ay isang obhektibong katotohanan na hinaharap ng merkado. Ngunit ang mga hakbang na pagbabawal sa pag-export na ipinataw ng gobyerno ay isang makroekonomikong kasangkapan. Ito ay nagsusustento ng merkado sa kabuuan, ngunit ang tiyak na istasyon o gasolina ay hindi ito agad-agad na naaabot. Dito kinakailangan ang mekanismo na hinihiling ng "Promzheldortrans".
Nang walang koordinasyon, patuloy na idaragdag ng mga tagapagtustos at broker ang kanilang mga kondisyon, at ang huli ay manatiling biktima ng spekulatibong pagtaas ng presyo.
Samantalang ang mga ahensya ng gobyerno ay nag-aanalisa sa kahilingan ng asosasyon, ang mga kumpanya ay napipilitang magtrabaho "ng mabilis". Ang sitwasyon ay nangangailangan hindi ng malawakang kritisismo, kundi ng paglikha ng malinaw na mga pamantayan ng priyoridad. Ang diesel na gasolina para sa industriyal na transportasyon ay hindi isang purong pamilihang produkto, kundi isang estratehikong bahagi ng tuloy-tuloy na operasyon ng ekonomiya.
Kung hindi matutulungan ang sitwasyon, ang pagtaas ng mga gastos sa transportasyon ay ipapasok sa halaga ng produkto, na tiyak na sasaktan ang kakayahan ng mga Russian exporter sa pandaigdigang merkado. Ang kasalukuyang "buhawi" ng gasolina sa mga daan ng pagdaong ay isang seryosong signal na ang logistikang "unang milya" ay nangangailangan ng proteksyon na naaayon sa kontribusyon nito sa pambansang daloy ng kargamento.
Source: Vgudok
